汽势Auto-First | 王一

荣威iMAX8 EV的推出弥补了上汽荣威品牌豪华纯电MPV市场的产品空白，在荣威iMAX8 EV上市前夕，上汽荣威针对当下消费者对新能源汽车电池安全性的顾虑，带来一场电池技术解析直播课。

在动力电池安全性能方面，上汽创新研发总院捷能公司的电池技术专家，通过横向布局电池、五重递进式的多层防护等方式，展示了魔方电池的安全技术，实现整包零热失控。

众所周知，一旦电池电芯发生热失控，会因为热量不断聚集，引燃整个电池包，发生连锁反应。荣威iMAX8 EV采用的魔方电池打造了“预、导、卧、隔、疏”五重防护机制，破解了“热失控”难题，为用户构筑了一道安全防线。

五重防护机制中，对电池采用7*24h 远程监控体系，可以通过自学习功能，使热失控可提前监测，防范于未然；提前散热系统能够远程监测到热失控，酝酿期即开启最大功率散热；独有躺式排布电芯设计能够降低电芯之间有效接触面积，减小热传递通道；气凝胶阻燃材料可以有效实现物理热量隔离，确保单个电芯热失控后不影响周边相邻电芯；自动泄压防爆阀通过主动泄压，释放电池包内压力，使过热气体降温，防止气体喷射。

基于五重防护措施，魔方电池挑战了针刺实验，在钢针刺入电池包触发热失控后，被刺的电池包出现冒烟现象，但没有起火、爆炸。

2020年，电池安全国家标准GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式推出，明确要求电池单体发热失控后，电池系统热失控的防护时间为5分钟，而魔方电池的设计和防护，均满足电池国标。

除了“零热失控”安全防护，荣威iMAX8 EV魔方电池还有超高集成度、超长寿命两大优势。

魔方电池先进的CTP技术，带来了更高的集成效率，电池系统能量密度达到195Wh/kg，从而实现CLTC续航里程550-570km。同时，“躺式”结构能够在不改变电池体积利用率的前提下，将整个电池包的厚度减小，荣威iMAX8 EV整个电池整包厚度仅125mm，在不侵占车内空间的同时，还能保障底盘的通过性。

目前业界对电芯的处理方式都是立式摆放，而上汽荣威采用电芯“躺式”结构，对结构胶的设计也将重新进行调整，为此，上汽创新研发总院的工程师联合合作伙伴共同开发测试了千余款结构胶方案，历经两万小时的可靠性验证。

与此同时，电池电芯采用柔性约束的方式进行布局，能够自适应电芯的膨胀，大幅降低电芯受力，从而增加电芯的循环寿命。

作为上汽荣威品牌推出的纯电豪华MPV，荣威iMAX8 EV自预售以来受众关注度不断，新车以灵活舒适的空间与超越同级的豪华配置，为用户打造出“头等舱”出行体验。汽势Auto-First了解到，荣威iMAX8 EV预计8月下旬正式上市，新车将与燃油车共同开拓MPV市场。

自2020年荣威iMAX8进入高端MPV市场以来，2021年全年销量1.6万辆，今年7月份荣威iMAX8的销量为700余辆，前7个月累计销量为6000余辆，在新能源汽车不断壮大的国内市场，荣威iMAX8 EV上市后的表现，在汽势Auto-First看来，除了要面对竞争对手的压力之外，还要应对荣威iMAX8燃油车所带来的影响。