汽势Auto-First|刘天鸣

继6月份中国汽车市场快速增长后，主流汽车企业在7月份依旧保持高强度促销政策，叠加购置税减半等国家及地方政策，中国乘用车市场零售依旧保持高速增长态势。据乘联会数据统计，7月份乘用车市场零售销量达到181.8万辆，同比增长20.4%。

虽然乘用车市场保持着快速增长态势，但车企销量前十位排名却发生了变化。一汽-大众与比亚迪之间的批发销量差距逐渐缩小，上汽大众重回第三位，一汽丰田与广汽丰田批发销量滑出前十。

乘用车销量头把交椅之争愈发激烈。据乘联会发布的排名数据显示，7月份，一汽-大众狭义乘用车批发销量达到16.9万辆，同比增长70%，继续稳坐车企销量榜榜首。但与第二名比亚迪之间的差距从6月份的8万辆缩减至0.7万辆。

比亚迪则以15.9万辆的销量成绩，从一汽-大众手中抢走头把交椅。一汽-大众以15.4万辆零售销量成绩，位居零售销量榜第二位。

上汽大众7月份狭义乘用车批发销量为13万辆，同比增长85.2%，狭义乘用车零售销量为12万辆，同比增长4.3%，重回批发销量排行榜第三位，同时也稳居零售销量排行榜第三位。

长安汽车和奇瑞汽车分列狭义乘用车批发销量排行榜第四位和第五位，与6月排名相比均实现座次提升。其中，长安汽车7月批发销量为12.7万辆，同比增长36.2%，市占率达到6%。奇瑞汽车7月批发销量为12.4万辆，同比增长63.6%，市场占有率从6月份的4.5%提升至5.8%。

吉利汽车以12.3万辆的批发销量，位居榜单第6位，相较去年同期增长23.5%，市场率为5.7%。上汽通用7月批发销量为11.5万辆，同比增长27.8%，环比下滑8%，市场占有率从6月份5.7%下滑至5.4%。

上汽通用五菱、东风日产以及长城汽车分列狭义乘用车批发销量排行榜第8至第10位。其中，上汽通用五菱批发销量为10.2万辆，同比增长70.9%，市占率为4.8%，东风日产批发销量为9.1万辆，同比增长5.3%，是批发销量前十榜单中增速最慢的车企。长城汽车7月批发销量为8.6万辆，同比增长15.8%，重回批发销量前十榜单。

相较于乘联会发布的6月狭义乘用车批发销量前十榜单，日系品牌仅剩下东风日产一家，一汽丰田和广汽丰田均跌落榜单。同时，进入批发销量前十的中国品牌车企提升至5家，与合资汽车企业平分榜单。

比亚迪、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车以及长城汽车之所以能够登榜或名列前茅，离不开自身新能源板块的持续发力。

比亚迪凭借着纯电动与插混双驱动，销量呈现出节节攀升趋势。长安系自主品牌新能源7月销量达到2.34万辆，同比增长 84.21%。

在奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、星途追风ET-i等多款新能源产品的拉动下，奇瑞控股7月新能源销量再创历史新高，新能源销量超过2.56万辆辆，同比增长253%。前7个月，奇瑞控股新能源乘用车销量累计超过13.14万辆，同比增速达到230.2%。

吉利汽车旗下新能源产品也成为销量增长的核心拉动力。据官方数据统计，7月份，几何、极氪、睿蓝等品牌纯电动汽车销量达到2.22万辆，相较去年同期增长349%，吉利帝豪L 雷神Hi·X等插电式混合动力车型也实现快速增长，销量达到0.99万辆，同比增长365%。

长城汽车在7月份实现新能源汽车批发销量1.1万辆，同比增长51.62%，增幅远高于长城汽车整体。其中，欧拉品牌销量为8829辆，同比增长21.76%。值得一提的是，下半年长城汽车将着重布局新能源汽车产品，欧拉芭蕾猫已于7月份上市，闪电猫、朋克猫也将在下半年陆续推出，魏牌旗下拿铁DHT PHEV也于7月份上市，配备混动系统的圆梦也将在年内上市。

与此同时，合资品牌新能源产品销量也呈现出快速增长态势。据乘联会数据统计，上汽大众7月新能源产品销量达到1.25万辆，同比增长142.5%。一汽-大众新旗下新能源产品7月销量9300辆，同比增长66.9%，其中，ID.4 CROZZ销量达到5206辆，同比增长217.1%，位列新能源SUV销量榜第十位。（部分图片源自网络）