荣威RX5是中国品牌市场上比较热销的产品，最近迎来了第三代产品。造型设计变化很大，更加符合当下年轻人的口味，同时1.5T发动机全面升级，最大马力来到了188Ps，油耗却比同级车还低。而且我们注意到，第三代荣威RX5在安全性上面也下了一番功夫，官方宣称满足中保研全优测试标准，这是自信过头还是真有本事？

老朋友新面孔

第三代荣威RX5的造型设计有了很大的变化，单从外观来看的话说是换代也不为过。前脸用了很夸张的中网和下包围设计，两者融合在一起，形成了一个整体，内部有许多阵列式排布的饰条。

在车身的侧面可以看到隐藏弹出式的车门把手，尾部有贯穿式的尾灯，造型设计很有现代感。下部两边有格栅，底部护板的两侧做了装饰排气，不过确实是两边双出的排气布局。

第三代荣威RX5用了全新的内饰布局，仪表和屏幕看起来像是双联屏，但其实是一整块屏幕，达到27英寸，亮点在于这块屏幕可以滑动，在业内似乎是首次。换挡机构采用了电子的形式，让这部分区域看上去较为整洁，水晶样式的挡把视觉上还增添了品质感。

安全是第一要义

荣威RX5定位紧凑型SUV，是国内消费者最喜欢的级别，大部分购车者都是为了家庭用车，那么安全性能就必须得到保障。

第三代荣威RX5基于珠峰架构，这一架构按照C-NCAP/E-NCAP两个五星标准，以及IIHS、中保研等测试标准全优设计。也就意味着第三代荣威RX5有能力在25%偏置碰撞的测试中拿到优的成绩，并且是主副驾驶两侧均做了相应的强化。

能做到这样的被动安全标准，说明荣威RX5在这方面是下了功夫的，首先是车身的结构，笼式车身倒是不稀奇了，大家都差不多，但是第三代荣威RX5全车采用了79%高强度钢结构，成本很高，其中A柱和B柱都采用热成型钢 ，占比达12.4%。15条吸能路径，主副驾安全配置相同。

被动安全永远是不得已的方式，能避免事故发生才是最有效的解决方式。因此一台车的主动安全功能某种程度上来说要比被动安全更重要。第三代荣威RX5的NGP版拥有目前市面上主流的智能辅助驾驶能力。硬件部分，拥有3颗毫米波雷达、1颗前置摄像头、5颗周视摄像头、4颗环视摄像头、12颗超声波雷达、3颗地平线征程3芯片。软件部分，高精度地图是必不可少的，其他还有统一的智能驾驶软件平台等。

由此可以实现主动刹车、ACC自适应巡航、车道保持、大车避让、自动变道、自动进入匝道等功能，已经是目前比较强的辅助驾驶能力了。而且通常这种等级的辅助驾驶常见于新能源车，因为电机匹配起来更容易，但第三代荣威RX5作为一款燃油车，能拥有这么强的辅助驾驶能力，是不容易的。

性能油耗两手抓

第三代荣威RX5的动力单元有所更新，依然是1.5T的发动机，但是最大马力来到了188Ps，最大扭矩300N·m，是目前这一级别车型当中主流的水平。就参数来看，性能表现值得期待，一般来说只要敢踩油门，在法定限速范围内，不会有动力不够用的感觉。

这台上汽蓝芯动力GS61发动机是上汽自主研发的第三代1.5T增压直喷发动机，带有米勒循环、350bar高压喷射、电控可变截面（VGT）增压器，配置规格很高。但通常来说，高性能势必要带来高油耗的代价，在现如今的油价下，高油耗必然是不可取的。

在NEDC的标准下，第三代RX5的百公里油耗是6.0L，属于比较低的那一类，和大部分的同级车相比有一定的优势。在油价不停刷新高度的今天，低油耗非常有必要。我们拿同样是紧凑型SUV的长安CS75 PLUS对比，它的百公里油耗是6.4L。假设一年行驶10000km，在燃油消耗上的差异大约在40L，按照目前的油价来看，大约是340元。

这个时代不缺高性价比的车型，但缺安全性高的车型，尤其是15万元以内，大部分车企还是喜欢把成本用在屏幕、造型等方面，毕竟这些地方是看得见的。第三代荣威RX5很少见地将安全性能放在重要位置，是值得肯定的。而且荣威官方敢说自己的安全标准就是按照中保研来的，想必所言不虚，现在就看中保研接不接招了。

文/GO车情报员

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