每一条人事变动背后都有一个沉默的故事。

有时，不仅涉及个人，还暗示了企业甚至是行业和环境的风向。

2022上半年，受疫情影响，上海和长春两地封城多日，对于地处这两个城市的车企以及上下游供应链都是一次严苛的考验。

传统车企的转型之艰难以及新势力的融资能力和可持续性都成为从业人员的焦虑，这不只是在国内，国外车企同样如此。大家都在不确定性中摸索确定性，或者在确定的目标下经历不确定性。

这一背景下，从企业到个人，都在不断地进行自我调整和自我刷新，人事变动是最为直接的表现。

从公开和非公开的渠道，汽车商业评论整理了2022整个上半年的人事调整名单，其中涉及116位行业人士的职业选择或调整。

“我们无法控制环境，也无法准确地预测它的变化，但是我们可以培养我们的柔性，从而在商业周期的起伏中幸存下来。” 近100年前，面临经济萧条以及竞争力衰退的通用汽车CEO斯隆（Alfred Pritchard Sloan）曾说过这样的话，到今天仍然是个鼓励。

内部调整

2022年上半年，大部分的人事变动主要来自于央企和国企的内部调整。从这些调整中，可以看到在当下转型期，传统车企都在既定的转型路线上持续深化改革，有些是核心岗位大换血，有些做局部调整，有些是整合各业务板块，也有一些是重新划分核心团队的职权边界。

2022年，长安恐怕是人事变动规模最大的。从总经理到L15级及以上副总经理级、再到分管公司以及合资公司相关业务负责人，72小时内进行了新一轮的调整，从全体解聘到、重新优化聘用。从高管层面，汽车商业评论统计到的至少有15人左右职位发生变动。

广汽集团的核心领导班子也进行了调整，新增了三位副总经理：郁俊、閣先庆以及郑衡，原常务副总经理吴松以及两位副总经理李少和陈汉君因接近退休年龄而卸任；集团总会计师兼财务负责人从江秀云转任给王丹。

广汽集团这场人事体制的变革是从2018年开始，也由此激活了这家地方国企，加大了体制内的灵活性和积极性。

上汽集团2022年上半年则把变革的焦点放在了研发资源的整合上，它成立了创新研究开发总院，整合了集团自主品牌从平台、硬件到软件的所有资源。上汽集团副总裁、总工程师祖似杰担任创新研究开发总院院长，芦勇和康华平分别出任常务副院长和副院长。

姜德义在2020年7月接任北汽集团董事长之后，持续放权给其他核心管理人员。今年上半年，他自己卸任北汽集团旗下二级公司北汽股份董事长职务，同时各业务板块的负责人有了更大的权限，新能源板块由刘宇全权负责。巩月琼在升任为北汽集团副总经理之后，也把北汽福田董事长的职位给了常瑞，之后合资业务北京现代董事长由他兼任。

中国一汽自2017年底进行了大规模的人事变革之后，内部机制的驱动力和激励机制得到提升，5年内红旗销量的猛增已说明变革的有效性。2022年上半年，没有大的组织架构上的调整，只有一些单个的人事调整，比如红旗销售公司总经理陈旭调往中国一汽营销创新院出任院长，而他原职位由中国一汽奔腾销售公司总经理王胜利接任。

东风公司旗下岚图品牌核心团队一直在发力打造这一高端品牌。7月18日，岚图内部召开干部大会，重新分工了核心团队各成员的职权。卢放不再兼任首席技术官，汪俊君接任。另外，秦捷担任岚图汽车临时党委委员、党委书记；柳明教任临时党委委员、纪委委员、纪委书记；巩雪松和邵明峰挂职岚图汽车总经理助理。

股比生效后的外方

加大了人事力度

2022上半年，合资企业的外方中，人事调整级别最高的恐怕要算大众中国的一把手。

贝瑞德（Ralf Brandstatter）将于8月1日上任，全权负责大众集团在中国的所有业务，包括奥迪和CARIAD，而原大众中国冯思翰（Stephen Woellenstein）或将同期卸任，关于他的去留目前大众中国还未最后确认。原本由他兼任的大众安徽首席执行官的人选也还未公开。

对于贝瑞德来说，迪斯（Herbert Diess）在7月22日的突发卸任是否对他的职权和任期有影响，目前存在着某种不确定性。

今年在75%的股比生效之后，华晨宝马也出现了高层人事变动。

原华晨宝马总裁兼CEO魏岚德（Johann Wieland）在5月突然离职，他的继任者是华晨宝马技术及生产高级副总裁戴鹤轩（Franz Decker）。华晨宝马和宝马中国一直是两套班子负责各自的产品和业务，但股比生效之后，两块业务以及人员将不可避免地进行重整，宝马中国或将主导各业务单元。

从华为百度离职的人都去哪儿

从2022年上半年的人事变动来看，有一部分人自己创业。比如阿里巴巴副总裁达摩院自动驾驶实验室负责人王刚，离职后在清洁机器人领域创业；百度智能交通大战略下的车路协同和智能交通产品研发负责人陶吉出任千挂科技任CEO；百度自动驾驶开放平台创始人之一王京傲，离职后成为云骥智行联合创始人兼CTO。从百度出来的人似乎更愿意选择创业。

另一批人选择加入本土创业公司。

博世中国副总裁朱光伟加入纵目科技；华为智能汽车解决方案事业部智能驾驶产品部首席架构师陈亦伦去了清华大学智能产业研究院智能机器人方向出任首席专家。而当时因对特斯拉评价不当而被华为降级的智能汽车解决方案事业部智能驾驶产品部部长苏箐目前去向不明，当时曾有媒体报道说他去了CARIAD中国，但汽车商业评论与CARIAD确认，工作人员在他们的员工系统中未找到“苏箐”这一名字。

从这半年的离职数据来看，从华为和百度离职的人，去整车厂的人数偏少。

非汽车行业的专业人才正逐渐进入

最典型的例子是沃尔沃总裁兼CEO吉姆·罗文恩（Jim Rowan），他之前并没有汽车行业经验。他是生产加热保温杯Ember技术公司首席执行官兼董事会成员，也曾是戴森集团的CEO。但他挑起了整车企业沃尔沃一把手的职位，并且开启了一系列的组织架构变革。

51world战略发展部总经理张帆，原本是做仿真技术的架构师，今年他加入了禾多科技出任验证平台架构师；瑞银集团全球投行部亚洲副主席、董事总经理侯延琨出任禾多科技财务官；天猫国际市场营销部总经理陈赐靓担任哪吒副总裁兼首席品牌官。

汽车行业以外的相关专业人士在逐渐进入这个圈子，尤其是自动驾驶领域以及部分财务、营销管理人员。

离开造车新势力后的几种路径

第一个选择是去投行。原理想汽车CTO王凯去了元璟资本担任投资合伙人；拜腾联席CEO丁清芬现在是复星联席CEO特别助理、战略投资发展部总经理。

第二个选择是另一家造车新势力或新创公司。小鹏汽车自动驾驶产品总监黄鑫到了蔚来，出任副总裁；蔚来用户互动娱乐部总监吴相融去了斑马任运营副总裁。

第三是自己创业，这个对于一般人来讲有些难度。蔚来自动驾驶助理副总裁章健勇成为辉羲芯片联合创始人，但据说这家芯片公司是蔚来自己投资的。

从这半年的人事变动看，从新势力离开的人很少回到传统车企。

另外，造车新势力中，今年变数最大的是爱驰汽车，整个管理层重新调整，创始人付强成为公司总裁，投资人陈炫霖成为爱驰董事长。团队成员中，金新等仍在现任团队。

以下是整个2022上半年汽车行业人事变动表，其中也包括了部分7月初的人事变动（按“调整前”一栏排序）。

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撰文 / 张霖郁

编辑 / 孟 为

设计 / 赵昊然

文/汽车商业评论

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