没有想到让马自达提升热度的并不是新车发布，而是现有车型停止接受订单的消息。在日本马自达官网发布的一则消息显示，马自达6车型在日本本土市场已经暂停接收新订单，目前正在消化库存车型，把库存车卖完后就正式停止销售了。

关于这次马自达6的停产是否会影响到国内市场，有网友咨询了长安马自达的工作人员，4S店销售表示“现在阿特兹有现车，消费者可以随时来看车和试车以及选购，并没有停售的消息。”

对于马自达6在日本停止接受订单这件事，不少网友都表示惋惜，毕竟马自达6在国内已经有接近二十年的历史，是为数不多讲究运动操控属性的中型轿车，现在在日本那边宣布停产，相信过不了多久就会影响到中国。

马自达6在国内的销售成绩可以说非常出色，凭借着优秀的外观设计以及出色的底盘调校，累计销量超过百万。随后在2008年，第二代马自达6正式上市，国内命名为睿翼，同样是主打运动操控取向。2014年的时候引进第三代马自达6，新车使用最新的创驰蓝天技术，中文名为“阿特兹”。

虽然现在国内并没有官宣停产马自达6，但从它的销量情况来看，或许这一天在不久后就会到来。根据数据统计，2021年阿特兹累计销量为1.69万辆，平均下来仅仅是勉强过千，对于一款需要走量的中型轿车来说，这样的表现显然是不及格的。

去年8月，长安马自达和一汽马自达进行合并，一汽马自达旗下的CX-4和阿特兹则并入长安马自达的销售渠道。当时外界普遍认为通过这次合并可以改善马自达在国内的低迷表现，但事实上，马自达在中国的销量依然还是处于下滑状态。2022年已经过半，长安马自达销量仅为63655辆，而且大部分的销量都是由昂克赛拉来维持，其余车型基本是没有什么存在感。

归根到底，还是因为马自达这几年没有新车登场，一直都在各种“炒冷饭”，不断磨灭消费者的热情。而与此同时，马自达的主要竞争对手纷纷在有序推进新车的改款换代，在买新不买旧的购买理念驱动下，大部分消费者都不会去选择马自达。

不可否认马自达在玩技术上的确是一位好手，但过分偏执的做法让它失去了很多市场。大部分消费者都喜欢均衡没有明显短板的车型，但马自达的产品向来不适用于“木桶原理”，它的长板很长，但相对应的，短板也非常明显。因此也导致马自达品牌只会被极小一部分人所认可。

除此之外，马自达整个品牌对于电气化的敏感程度还是比较迟钝，当然也有可能是品牌不想随大流去搞新能源。现在国内在售的新能源车型仅有CX-30 EV这一款车，但基于油改电打造的电动车对于国人来说已经毫无吸引力。

不久前，马自达在海外发布了全新的CX-60 SUV，新车采用最新的纵置后驱平台打造，未来会有更多车型基于该平台生产，主打运动和豪华取向。

有消息称新一代马自达6会使用该平台进行开发，会拥有全新的动力系统，但又有另一种说法则表示，由于全球范围对SUV品类更加青睐，所以马自达接下来的重点会放在SUV细分市场上，并没有太多关于轿车的消息。

总结

阿特兹的窘境恰恰就是现如今马自达在国内的地位，没有新鲜血液的流入，很难在竞争激烈的市场中生存下来。希望在未来马自达可以加快引进海外优秀的产品，只要诚意足够，还是有很多消费者愿意支持。

文/火星说车

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