沃尔沃是倡导安全与环保的品牌，进入电动化时代，这两个特点就更鲜明了，比如这款C40，我感受到的不仅仅是安全和环保。

虽然试驾的时间不长，只有不到半天的时间，没有长时间的深度体验，所以这次只能简单地介绍一下我驾驶以及乘坐C40这几十公里的感受。

总的来说，C40是能让人觉得眼前一亮的车，虽然出自于传统豪华品牌，但外形设计非常个性化，溜背式的轿跑SUV车身，将这款车简单明了地定位在时尚运动的气质上。标志性的雷神之锤前大灯与维京之斧尾灯同样被巧妙地融入到了如此动感的车身上，体现出了更为精致的效果。

当然，C40也通过一些细节设计来对车身的空气动力学进行优化，比如顶置分流器、尾翼，以及风刀式的轮毂等，体现出纯电动车注重降低风阻减少能耗的特点。

C40出自于CMA架构，车身尺寸与XC40或领克02相当，甚至轴距完全一样，都是2702毫米，对于乘坐空间，我认为不需要过多进行强调，毕竟C40主要适合单身年轻用户或小两口，至于后排空间，够用，不觉得局促就行。

沃尔沃是极其倡导环保的品牌，在C40这款纯电动车上体现得更加彻底。比如内饰材料的运用，几乎百分百都是环保材料，强调“全素”理念，包括座椅都完全不用动物皮革。

蓝色的地毯与门板特别抢眼，带着强烈的斯堪的纳维亚西海岸深水湾情调，这些铺设全部由环保材料制成，没有任何异味，而且触感非常舒服。座椅的包裹面料由符合材料与可持续材料混合而成，纹理细腻，同时具有耐磨、抗污、阻燃性高的特点，当我们用奢华真皮来定义乘坐舒适性的时候，C40已经将环保提升到了更高的层次。

头顶上方的全景玻璃天幕也是一大亮点，这也是纯电动车“惯用”的方式，这块玻璃采用了PVC膜夹层，可以隔绝99.5%以上的阳光UV辐射，同时具有降噪和防眩光功能。只是试驾当天的气温达到了35摄氏度，用手在车内触碰天幕时，还是能强烈感觉到温度，如果能附带一块可拆卸的遮阳帘，或许会对车内乘客更友好。

C40目前提供3款车型，两款单电机和一款双电机四驱，试驾的是预售价为32.8万元的双电机版，总输出功率达到了408马力，扭矩达到660牛·米，动力性能自然不用多说，4.7秒的百公里加速能力足以证明。

我想说的是操控感受，车身非常灵巧，而且延续了沃尔沃燃油车型沉稳的转向手感，C40还特意将前后轮胎的规格加以区分，前轮为235/50 R19，后轮为255/45 R19，这是跑车才会采用的轮胎规格设定，倍耐力P ZERO的性能也毋庸置疑，强大的抓地能力让驾驶者可以完全享受到C40强大的动力性能。

虽然出自于CMA架构，但增加了78千瓦时电池包之后，车身的配重是经过重新设定的。车身底部的电池包起到了降低重心的作用，但前后的配置依然做到了50:50，再加上超高强度的车身骨架，能够明显感觉到C40在激烈加速和高速过弯时的稳定性。

不过，也是由于增加了电池包的重量之后，需要对悬挂和减震器进行重新设定，这台紧凑型SUV的整备质量已经超过了2.1吨，减震器要与行驶过程中带来的垂直惯性进行对抗，就必须要强调支撑力，这就给乘坐舒适性带来一定影响，车身的弹跳与颠簸感略显明显，但这也一定程度上带来了运动型车的驾驶感。

当然，对于纯电动车来说，续航和能耗的表现是非常重要的。由宁德时代提供的这块78千瓦时锂电池包有着158.8Wh/kg的超高能量密度，所以能让这辆高性能四驱版C40的CLTC续航里程达到530公里，两驱版有550公里，续航能力是值得肯定的。而且在这次城市道路与高速结合的路况下，百公里电耗在17度电上下，能耗表现也不错。

内饰设计依然保持着沃尔沃车型一贯的风格，功能配置算是比较齐全，12.3英寸的液晶仪表和9英寸的中控屏比较中规中矩，中控屏内集成的华为应用市场、腾讯爱趣听和天猫精灵功能在沃尔沃汽车的其他车型上也都搭载。

值得一提的是，C40上采用的哈曼卡顿音响效果不错，13个扬声器，600瓦的功率输出，同时采用了主动式声学处理技术和Air Woofer技术，将前门处的低音扬声器移到了前方仪表台的中间，给车门带来了更大的储物空间。

如果是一款纯燃油车，想要强大的性能与富有乐趣的操控，就要牺牲油耗与排放，但到了电动化时代，两者就可以完全兼顾。而沃尔沃C40有着明显的品质感与高档感，同时动力性能与续航能耗的水准都比较高。

如果单纯从紧凑型纯电SUV这个维度来看的话，32.8万元的价格不算低，虽然有价格略低一些的XC40 RECHARGE，但C40显然更能体现出精致生活，以及更纯粹的环保理念。

作者：踢车帮 贾云涛

文/踢车帮

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