途昂将大众MQB平台的拓展能力发挥到了极致，超过5米长的车身，近3米的轴距，是一款真正的三排座全尺寸SUV。不过，如果你还认为全新途昂的特点仅仅是大，那就错了。

很多三排座SUV其实并没有突出的实用性，如果没有足够的车身尺寸与轴距基础做支撑，第三排往往就成为了“鸡肋”，乘坐空间倒不如踏踏实实的大五座。如果把范围划定在中大型SUV，三排座就成了“标配”，要是再加上成熟出色的动力、优秀的操控性能、完备的智能化科技装备，以及实惠的价格，想不成为“标杆”都难，没错，我说的就是上汽大众途昂。

途昂出自于大众MQB模块化平台，而且是将MQB的拓展能力发挥到极致的一款旗舰SUV，定位为中大型SUV。很多人在选择三排座SUV的时候，都会自然而然地将途昂和汉兰达进行对比，主要在于两款车型的价格差不多。但您是否忽略了一个重要的信息：途昂的车身长度达到了5052毫米，轴距达到2980毫米，与奥迪Q7不相上下，而汉兰达的定位是中型SUV，在尺寸级别上，途昂就略胜一筹。

得益于升级后的MQB EVO平台优势，全新途昂大幅度升级了数字化科技，搭配了更全面的智能化车联网功能，以及更完备的智能驾驶辅助功能。当然，这些升级之处还需要通过试驾来体验，同时还要检验它是否保持了原有的出色动力性能、稳健的操控性和可靠的品质等优点。

2022款途昂四驱尊崇旗舰版

车身：中大型SUV，5门7座，长5052mm，宽1989mm，高1773mm，轴距2980mm，油箱容积70L，行李厢容积286-2415L，整备质量2090kg

发动机：直列四缸，排量1984mL，涡轮增压，最大功率162kW（220PS）/4500-6200rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4400rpm，燃油标号95，排放标准国VI

传动系统：7挡湿式双离合器变速箱，前置四驱（全时四驱）

底盘：前麦弗逊后多连杆式，电子助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格265/45 R21

行驶性能：0-100km/h加速8.4s，最高车速200km/h，NEDC综合油耗8.5L/100km

指导价：37.5万元

由外到内的科技感

全新途昂依然保持了前款车硬朗大气的造型风格，通过锋利的引擎盖凸起棱线和外扩的车轮拱等细节设计，让车身有十足的力量感。既然强调数字化科技，首先要在灯光上有所体现。前后发光的车标让车身的时尚科技感更强，也显得更加精致，同时车头两侧的IQ.Light矩阵式LED大灯，不仅带有自动切换远近光功能，还可以根据前方跟车，对向来车或行人、以及弯道行驶等多种状况下主动调节光照高度与范围，以及自动开启随动转向，的确让驾驶者更省心。

此外，带有流光转向效果的贯穿式尾灯、车门上的迎宾光照等、30色车内氛围灯、以及副驾驶仪表台和车门内板上的星空环绕式发光饰条，也营造出了更加绚丽的豪华感视觉效果。

其次，全新途昂还通过搭载一系列智能化科技功能打造出了“数字座舱”，10.2英寸的全液晶仪表显示屏和12英寸悬浮式中控屏占据了驾驶舱最吸引眼球的部分。在显示效果非常清晰的中控屏内，还引入了最新一代的MOS智慧车联网系统，带有智能语音识别、在线导航、在线娱乐媒体播放、智慧出行等功能。

中控屏的功能不仅更加强大，还支持手势控制，在驾驶的过程中如果想要滑动屏幕翻页选择需要操作的功能，或者听歌时想要选择上一首或下一首，只需要抬起手掌，在屏幕前左右滑动就行。如果想要设置导航或选择想要播放的音乐，精准的语音识别也可以完成，加上12个扬声器的哈曼卡顿音响，效果一流。当然，这套人机交互系统同样支持百度CarLife和无线CarPlay，安卓与苹果手机都可以与车机进行互联。

真正的7座应该什么样？

对于一辆车身长度超过5米的三排座SUV，我会更在意每个座位的乘坐舒适性，而不是简单地评判腿部空间和头部空间。能够提出更高的体验标准，完全在于我非常信任全新途昂的乘坐空间，这一点也在我乘坐第二排和第三排座椅时得到了充分的验证。

对于舒适性，首先说说座椅。全新途昂的座椅尺寸很宽大，打孔真皮座椅的触感很舒服，并且提供了加热和通风（第二排带加热功能）。坐垫和靠背的承托性强，能让身体完全放松。靠背两侧提供了充足的侧支撑，对于驾驶和乘坐时，身体都能得到有效的稳固。

试驾的七座版车型，第二排座椅可以进行4/6折叠放倒，并且带有一键翻折移动，方便进入第三排。坐在第三排座椅上，依然拥有舒适得体的坐姿以及比较充足的腿部空间，完全没有坐小板凳的感觉，两个座椅也可以分别单独放倒，给后备厢提供了更宽敞的拓展装载空间。

不仅乘坐空间宽敞舒适，在整个车厢内，全新途昂还提供了极其充裕的储物空间，比如超大容积的前排中央扶手箱、电子挡杆的应用给下方腾出了可以放置手袋的空间、三排座椅两侧都提供了杯架和储物槽等。

好开好用最重要

尽管全新途昂有着庞大健硕的身材，但驾驶起来却非常轻松。对于驾驶者来说，轻盈但不失稳重的转向手感拿捏得恰到好处，依然保持着大众车型灵活操控的特点。这台高功率版EA888发动机有着极其宽泛的扭矩输出平台，1500rpm就可以输出350牛·米的峰值扭矩，并可以保持到4400rpm。但我觉得驾驶途昂更明显的感受是平顺，换挡悄无声息，速度非常快，在“标准”、“舒适”和“经济”模式下几乎察觉不到挡位之间的衔接。

说到驾驶模式，全新途昂提供了包括“标准”、“经济”、“舒适”、“运动”、“个性化”、“越野”、“越野个性化”和“雪地”8种驾驶模式，几乎可以在我们出行碰到的所有路况下都能发挥出优秀的动力性能表现和出色的越野能力。

需要加速超车，只需要拨动方向盘后方的换挡拨片进行降档，变速箱可以瞬间响应，提供更有力的加速；如果出游时碰到路况不好的非铺装路，越野模式下4Motion智能四驱系统可以帮你搞定。我在试驾过程中走过一段较深的泥水路，前轮刚进入泥潭时会感觉到有些打滑，但紧接着后轮就推动着车身前行，完全没有任何迟疑。

在日常城市道路上行驶时，4Motion智能四驱将95%的动力传递到两个前轮，以追求更好的燃油经济性；起步加速或过弯时，前后轮的扭矩分配可变化至50:50，带来更高的车身稳定性；如果在越野的过程中前轮发生打滑，只需0.2秒就可以让后轮拥有90%的动力输出，帮助车辆脱困。

其实途昂的动力表现是不需要怀疑的，动力系统成熟可靠，性能表现也出色。另外，全新途昂还提供搭载2.5T V6发动机的车型（299马力/500牛·米），以及自适应动态悬挂，无论动力表现或行驶舒适性，都可以满足更高的要求。

全新途昂对电子电器架构进行了升级，让IQ.Drive智能驾驶辅助有了更强大的能力。当然，ACC自适应巡航、车道保持、变道辅助、自动泊车辅助、前方碰撞辅助等功能在这辆全新途昂上一应俱全。但我要强调的是，升级后的IQ.Drive智能驾驶辅助系统，让ACC自适应巡航的适用车速从原来的0-160km/h提高到0-210km/h，Stop&Go跟停时间从之前的3秒提升至最多达60秒，变道辅助侦测的距离从30米提升到70米，前方碰撞辅助可刹停的速度也从35km/h提高到65km/h……这些都是非常重要的升级，帮助我们可以更轻松、更安全的驾驶。

在高速公路上体验了一会儿，自适应巡航的自动加速动作非常坚决，减速动作也不突兀，车身始终保持在车道中间，加速、减速、车身位置的调整非常娴熟，和老司机的驾驶动作相差无几，整套智驾辅助功能表现得非常成熟。

选择丰富，价格实在

前面提到，很多人在选择三排座SUV的时候，都将汉兰达和途昂作为选项，但我觉得，虽然两款车在统一价格区间内，但途昂的车身尺寸和乘坐空间的表现比汉兰达高一个级别，而且动力性能、操控表现、全路况行驶能力和越野性能也更能体现出驾驶乐趣。同时在智能化功能方面也与时俱进，包括IQ.Light矩阵式LED大灯、IQ.Drive智能驾驶辅助、智慧车联网系统等，体现出了更加便捷、丰富、方便的实用性，在这方面，也比汉兰达更符合现在用户的实用型需求。

另外，在上汽大众豪华旗舰SUV家族里，还有全新途昂X，与全新途昂不同的是，全新途昂X溜背式的车尾造型和更低的车身高度，并且采用5座座椅布局、同样拥有超大的乘坐空间。R-Line外观套件、运动化的轮毂、红色刹车卡钳，以及镭射光束式发光饰条的副驾驶仪表台，更加突出时尚、运动和科技感。

总的来说，我觉得全新途昂的特点不仅仅是大空间，关键在于对车联网功能和智能驾驶辅助功能的升级，让驾驶和乘坐变得更加便利与安全，同时也带来了更具科技与豪华感的驾乘体验。此外，作为一款中大型SUV，全新途昂还提供6座版的选择，拥有更加舒适豪华的乘坐体验。再有就是全新途昂提供的多款动力选择，无论2.0T还是2.5T，都能提供澎湃的动力性能。

在归还试驾车的时候，还通过上汽大众经销商了解到，目前全新途昂和全新途昂X都可以享受购置税减免75%，最高5年0利率的金融政策、最高6000元置换补贴等一系列购车政策，拿我试驾的这款车来说，37.5万元的裸车价，光购置税就能省下2万多，在价格方面还是非常有竞争力的。

作者：踢车帮 Dumbo

文/踢车帮

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