7月22日，五菱正式公开旗下五菱混动的核心“三电”技术。自五菱公布GSEV全球小型纯电动架构以来，五菱围绕新能源“电池、电机、电控”三大核心领域不断构建产业链体系，从而打造出了自有的三电供应链。

借助在电动化领域的技术储备，五菱三电也逐渐形成了独特的技术特色。在电池方面，五菱混动搭载专用大功率电池，最大放电功率超过100kW。

而在电机层面，五菱则采用了市场主流的“P1+P3双电机串并联”技术路线。驱动电机动力可达320N·m。

在电控领域，五菱混动采用高集成式双电机控制器，功率密度可达44KVA/L，最高效率98.8％，高效区占比达到94%。同时，五菱为该电控模块提供OTA远程刷写功能，算法适配不同负载需求与应用场景。

在功率模块上，五菱混动搭载新一代DrivePack车规级模块。同时，双边电机通过内核通讯，还能够实现实时高精度功率跟随功能。

7月中旬，五菱旗下的首款混动路试车谍照已经在网上曝光，从曝光信息来看，新车油耗可降至4.6L/100km，此外车辆还有望加入弹射起步功能。

除了近年来汽车行业迎来新能源补贴的日益收紧，汽油价格的不断上涨，也成为推动汽车市场消费转型的加速推手。在传统燃油车通过降低排量等手段触碰至能耗效率之时，混动产品的出现，无疑为市场提供了全新的解决方案。

但正如电动化技术推广多年来在市场中遇到的阻碍，新能源形式的推进，在带来更低能耗的同时，却也为消费者附加了成本层面的负担。

尽管在纯电市场凭借宏光MINI EV帮助自身敲开了新能源市场的大门，但对于自诩“人民的五菱”的五菱汽车，仍需要面向市场变化，不断做出技术的转型与产品的完善。

今年上半年，PHEV的累计销量已经达到50.2万辆，不仅几乎追平了去年总销量，194.4%的同比增速更遥遥领先于纯电动车。显然，日渐火爆的混动市场已经成为全新的风口。

而在此期间，五菱所拥有的优势，在于其在价格战中积累下的技术底蕴和产业链优势，能够套用至混动车型的研发当中。GSEV系列电动微型车的成功，让五菱积累了百万规模的新能源三电供应链生态，这或许也将成为五菱在发挥其一贯的“成本狂魔”的属性上，最大的加成。

从目前市场来看，现有混动车型的售价大多都维系在12万元以上。而五菱选择从HEV入手，避开PHEV需要大容量电池的高成本方案，自然也是希望在市场中进一步发挥自身的价格优势。面对8-12万元级的高消费力市场，对于一直寻求品牌向上的五菱来说，混动或许就是那把合适的手术刀。

文/张家栋 编辑/娄兵

文/300弄车评

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