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对很多国产汽车爱好者来说,6月21日理想汽车的夏季产品发布会还历历在目,李想在发布会上对L9这款车型进行了长时间的亮点介绍,甚至对空气悬架进行重点介绍。

一句浮夸的“500万内最好的家用旗舰SUV”,也从另一方面为理想拉来了不少关注度,让不少潜在客户转变为实际买家。

但这场燃烧正旺的营销,被一次曝光的试驾问题浇灭,前一秒热度飞涨,下一秒让人大跌眼镜:重庆一辆理想L9试驾过程中左前轮深陷车身中无法继续行进,疑似其空气悬挂发生故障。

面对L9悬挂问题,公关解释令人直呼外行

“哪怕是和库里南相比我们也完全不怕”,这样的自我夸奖才一个月不到,打脸就来得如此之快。

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更让人气愤的是,针对此次事件,根据流出的理想内部工作群聊天截图可以得知,理想要求在客户主动问及此事时,各门店员工统一口径:重庆的试驾车以90公里/小时的速度冲过一个超过20厘米的深坑,导致原件损坏;并表示该车辆非量产车,会在后续量产车解决该问题。

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而对于具体问题的解释与分析,理想内部名为“张小娴理想汽车”的账号给出了具体解释。先抛开其回应是否官方,但就其逻辑和专业知识而言,让众多网友不能接受。很多业内外人士都针对其每一句回复进行反驳与批判。原吉利研究院院长胡峥楠更是在朋友圈吐槽加科普,直指理想的公关专业知识缺乏严重。

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90km/h,20cm深坑,L9化身坦克?

20厘米深坑本身超越极限工况,坑的宽度较窄还好说,压过一道缝而已,但宽度一旦增加,20厘米对车的破坏程度相当大。简单来说,大家驾车或乘坐车辆时,或多或少都路过过坑洼地带,一般三五厘米深就会引起极大颠簸,再深一点就要磕碰底盘,20厘米的话就自行脑补吧。那以90公里/小时的速度跨越深坑,只能说非损即停。

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其实车辆行驶时,悬挂系统基本只受到垂直方向的力,主要由弹簧承受;当汽车通过凸起或凹坑时,悬挂还会受到前后方向的力,这个力主要由各导向拉杆来承受。而悬挂前后方向承受的力的极限极小。形容的夸张一点,一辆车在一定高度垂直下落四轮同时着地,悬挂不一定损坏,但快速冲上路基或深沟的时候就会导致断轴,也就是拉杆断裂。

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空气悬架属于非独立悬挂,基本是用部分强度来换取舒适度的,所以独立悬挂一般强度更高,自然耐冲击性更强,不过对于90公里/小时的速度冲过一个超过20厘米的深坑这种特定情境,对悬挂的正面冲击过大,依旧于事无补。

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能不能造一个这种情境下撞不断的悬挂?能啊,不过,除了悬挂,别的零部件都得被撞的稀碎;能不能造一个全身都撞不坏的汽车?能啊,只不过那样不能叫汽车,得叫坦克。

更高级的悬挂系统为何出现安全隐患?

不过,公关甩锅性的回复只能说是此次问题中的一个插曲,反向抹黑了理想汽车的品牌,实际上我们还是应该聚焦于技术本身。空气悬挂是众矢之的,本应更高级的悬挂系统,为何出现安全隐患呢?

空气悬挂一直以来被默认是众多悬挂类型里最优秀的,可高可低可软可硬。确实其技术要求更高,自然舒适性也更强,更能得到大众的青睐。但恰恰是复杂的设计和复杂的技术支持,让其失效率也有所提高。空气减震相比传统减震更容易损坏、压缩机充气时间过长会过热损坏、气管为硬塑料材质容易折断或漏气、外装式的气囊在车底刮蹭可能会爆炸等,这些都是空气悬挂容易发生的故障。另外汽车经常使用的话,空气悬挂的寿命一般在五年左右,检修周期也比较短。

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但就现在的技术水平而言,享受着空气悬挂的高舒适性、高通过性和高操控性,还是需要承担它带来的弊端,毕竟其本身是个易损坏结构。所以对于汽车技术的更迭与发展,产品出现问题也正是行业进步的动力之一。只是普罗大众允许企业出错的同时,也需要看到这些企业虚心接受批评并进行改正。

悬挂问题实锤,理想官方发声升级质保

理想也于7月18日通过微博进行官方回应,将理想L9的空气弹簧(包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐)质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里,且二手车交易不影响质保的有效期。

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相比之前流传出来的不负责任的回应,这次回应比较虚心,也比较有诚意,很多网友评论表示可以接受。这也算为理想的公关团队以及品牌形象挽回一点颜面。

不过很多行业评论人士依旧将此次回应看作治标不治本,毕竟升级质保方案并不是根源的解决办法,还在蹲一个对技术上的回应。

擎动点评:百年品牌也无法保证品质的百分百完美,民众可以接受新企业在努力保证产品质量的前提下经历坎坷,但面对问题的态度以及解决办法,决定这个企业是否走得长远和顺利,毕竟造车不是简单的供应商组合。从长远角度考虑,技术先进且稳定才能源源不断的吸引用户,毕竟再有噱头的营销和再好的公关,都只能博得一时的眼球。

诸如理想、小鹏等国内新兴车企近几年发展迅猛,虽技术成熟度和品牌认知度上与老牌车企仍有差距,但总体来看超越经典指日可待。希望国产汽车驰名世界的日子就在不远的未来。

文/擎动

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发布于 2022-07-19 15:34

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