在新能源转型的道路上，宝马的野心不止于整车，而是准备深入产业链上游，掌握核心技术。

近日，宝马集团宣布其位于慕尼黑东部帕尔斯多夫的电芯制造技术中心将于今年秋季正式启用，这是宝马在新能源转型过程中，迈出的关键一步。

2019年时，宝马已经建立了电芯产品技术中心，聚焦能量密度、峰值功率、使用寿命、安全性、负荷特性等电芯关键技术指标的发展。

此次宝马集团首期投资1.7亿欧元建成的这座占地达1.5万平米的电芯制造技术中心，则更聚焦于将产品概念早期落地的环节，探索制造的可行性。其研究内容覆盖电池基础工作原理、电池内部材料组合、电极零部件、电芯结构等完整价值链。

具体到研发的目标看，第一阶段，电芯制造技术中心将投产电极生产系统，主要是负电极所采用的石墨和正电极所采用的锂的过渡金属氧化物的分别计量和混合，以及后续在集流体金属箔上的涂布、碾压和分切。第二阶段，研究的重心则将放在电池组装方面，电极和其他结构件被装配成电芯，并进行激活（化成）和质检。当然，这些电芯并非最终用于量产车的装配，而是对最终量产的电池生产起指导性的作用。

宝马这一战略投资的目的性也非常明显，他们希望在新能源转型的过程中，掌握更多的独家核心技术，从而不过多受行业供应商巨头的牵制，制造出符合技术规格要求、质量一致、生产效率高、成本可控的电池组总成。在宝马所设计的产业链中，供应商在更大程度上起到的是“代工厂”的作用。

从这里研发出来的技术，将逐步在宝马的产品上实现落地。2025年，宝马预计将推出“新世代”车型，并将搭载第六代eDrive电力驱动系统，以及全新的IT&软件架构。其中，电芯制造技术中心的研究成果，将确保新车型的电芯具有出色的能量密度，更低的材料使用和制造成本，保障生产环节的环保与可持续性。

而从这里走出来的技术，也与中国市场和用户密切相关。在中国，宝马投资了集团全球三大电池生产基地之一——华晨宝马动力电池中心。该中心从2017年开业，集电池研发、生产及测试于一体，2020年，华晨宝马动力电池中心二期正式揭幕。

目前，其研发范围包括动力电池本地化开发和验证，包含电池子部件的硬件设计与仿真、软件功能标定与集成验证、以及电池安全与性能的验证。

从某种意义上说，华晨宝马动力电池中心接过了德国电芯研发部门的接力棒，为电池组的整车集成进行了关键步骤的研发，并将产品生产落地，以满足中国乃至全球市场的需要。

搭载宝马第五代动力电池的iX3和全新 i3都已面向中国市场用户发售。2022年，宝马集团量产和试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的豪华车细分市场，中国用户将迎来iX、i3、i4、i7和iX3共计五款纯电产品。

宝马集团为自己指定的目标是——到2025年底，全球累计交付200万辆纯电动车，其中在华销售的新车中纯电动车型占四分之一。从电芯的全栈自研可以看出，宝马投入了足够多的资源，对上游产业链进行深度的研发，我们一起期待成果的最终落地转化。

作者:踢车帮 温风

文/踢车帮

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