有一段时间没开过奇瑞品牌的车了，这回遇到瑞虎系列大当家－－瑞虎 8 PLUS，它会让我对奇瑞的车刮目相看吗？

由大见小

我一直对自主品牌的发动机感兴趣，理由在于很多车厂虽然有国际大品牌厂商供应零件或总成，甚至也有能力把性能参数设定得逆天狂高，但就是没办法把人～油门踏板～发动机输出以线性的感觉连在一起。

没办法！动力系统调校人家国外技术积累那么多年才臻成熟，如今硬件卖你可以，核心的调校软件程序就不给你，你能怎么办？当然，也不排除一些其它原因就不好说了 ……

正因如此，标榜自主研发的奇瑞 " 鲲鹏动力 " 发动机格外让我好奇！

小编试驾的瑞虎 8 PLUS 搭载鲲鹏动力 2.0T 发动机（390TGDI），最大功率 187kW、最大扭矩 390Nm，就参数来看很漂亮。但如今一些其它自主品牌发动机也都有这样的性能水准，有啥特别？

个人体验过后，感觉答案是：敏锐、流畅、线性！

先撇开 7 速双离合变速箱不说，这台发动机的动力饱满度，堪称是小编接触过许多标榜 390Nm 最大扭矩输出的自主品牌机器中最足料实在的，车上载满四人和行李，高速超车一点不费劲，山路上坡也冲劲十足。尤其难得的是，它的发力被设定在很低的转速 …… 基本就是脱离怠速之后便能释放，然后在拉抬转速到高转过程中，其发力感也一直维持着线性流畅，不像某些机器转速拉到 2000rpm 才忽然摆脱涡轮迟滞开始发力，结果 4000rpm 又开始后继无力，简直了 ……

再把变速箱拉进来说也可圈可点──老实说如果不是事先作功课，我几乎都感觉不到 " 双离合 " 的存在，起步非常平顺，而且换挡过程被设定得很顺溜，舒适度堪称一时之选。与此同时，它的换挡逻辑也被调校得和发动机出力琴瑟和鸣，该降挡不犹豫，始终能给到我足够的加速反应。

车辆提供三种驾驶模式，小编各自试用了下，感觉基本都是比较偏向灵敏的设定调性，并且也都不失发力线性。嗯！瑞虎 8 PLUS 的这套 390TGDI 动力系统我喜欢，操作起来能感到蛮成熟的调校质感，并且也富驾驶乐趣，可以！

与动力同样完善的，还有这车的底盘、悬挂设定也颇具水准。山路过弯时，我可以感觉到瑞虎 8 PLUS 的悬挂没有太多复杂科技加持，但凭基础的机械调校，却展现出很稳健、中性，兼顾舒适性与过弯稳定的行路质感，对应瑞虎 8 PLUS 这样一台 SUV 来说算是很不错了。

虽然此番试驾没机会体验到瑞虎 8 PLUS 销售主力的 290TGDI（搭载 1.6T 发动机）车型，以及插电混动版的 e+ 车型，但相信系出 " 鲲鹏动力 " 的这些动力系统，应该也会有不错的整体表现。

阳刚霸气

2022 款瑞虎 8 PLUS 的外型依托着 2021 款车型基础上做了微调修改，主要变化在车头部份，进气格栅周边加上了粗大的异色边框，并且雾灯构型、导流口造型，以及前下巴样式也都经过调整，看起来会有更阳刚、霸气的视觉效果。

车内设计风格属于稳重、大气一派，仪表台上的 24.6 英寸双联屏，画面质感很不错，其中中控屏所能提供的车外 360 画面竟然还能随意变换视角，就好像 360 度赏车一样有意思，而实际上这也很有助于让驾驶人更清楚看到车辆周边视觉死角的部份，提高行车安全。

内建的 APP 功能算是丰富，但我更看重语音功能 " 小奇智能车管家 4.0"，可以让用户透过语音控制许多机能，例如音乐播放、空调温度 ……，用起来辨识准确度挺高，反应速度也不错。

乘坐空间完全无需担心，瑞虎 8 PLUS 的 2710mm 轴距对于空间铺陈、乘坐舒适还是很友好的。

与瑞虎 8 PLUS 相处的时间不算长，但透过高速、城市道路、山路试驾，我能够感受到奇瑞对车辆动力系统、底盘悬挂这些攸关车辆行驶最核心的部位投入了不少心血，从而使得整车开起来有一种成熟、顺心、好开的质感，比起一些只有花里狐哨高科技，驾驶感却一团糟的自主品牌燃油动力车好太多。

一款 12～17 万元价格带的 SUV，作到如此水准，值得点赞！

文/啊车

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