猛禽是让人难以拒绝的大玩具

在F-150猛禽（以下简称猛禽）出现之前，我从没想过我会对一款皮卡产生如此大的兴趣，它的吸引力丝毫不亚于高性能轿车或者跑车，甚至不逊于G级所带来的吸引力。吸引力来源于猛禽独特的外观设计，它第一个将高性能元素运用在皮卡上，并且将粗犷与高性能完美地融合在一起，因此在全世界都拥有非常多的粉丝。

猛禽发展到现在已经是第三代车型，每一代车型的外观都传承了Baja1000赛车精髓，这也是人们普遍喜欢F-150猛禽的原因。如今福特也将第三代车型引入国内市场，并且正式上市。很明显福特也很清楚消费者对于猛禽的喜爱，才在一个对皮卡有一定限制的国家引入了这款价格不菲的高性能皮卡。

上一代猛禽的官方售价是让人们感到有些意外的，不是惊讶于贵，而是比预想的便宜不少，这是因为猛禽的报关税率是按照农用机械来收取的，因此综合税率就低了很多。虽说50多万的售价对于一款如此庞大并且动力如此出色的车型来说不贵，但是一度加价让猛禽成为了一款百万级车型，再加上各种限制，它就是少数消费者的大玩具。

全新猛禽的官方售价相比于老款车型提升了不少，达到了68.68万元。虽说有10万左右的提价，但是由于是官方渠道销售，因此不存在加价的现象，所以车辆的落地价格其实要比老款低很多。相信大幅度降低的落地价会让更多的消费者为之买单，毕竟70万和100万还是有着很大的差别。

其实在之前我们就用一篇文章专门解读了猛禽这款车，今天再简单的给大家聊聊它。

外观霸气，性能强悍

人们对于猛禽的喜爱就是从它的外观开始的，作为同级别的RAM、坦途就没有如此高的人气。主要是两个方面的原因，首先是F-150系列在北美皮卡当中有着悠久的历史，再加上出色的产品，共同造就了F-150无法撼动的地位，后来进入这一市场的皮卡注定只能作为F-150系列的背景板。

其次就是对应的皮卡没有高性能版，猛禽已经发展到了第三代，不论是RAM还是坦途仅仅在目前这一代（差不多和F-150同时换代）才推出了高性能版。虽说有了能够对位的车型，但是并不能对于猛禽的地位造成实质性的威胁。虽说审美各有不同，但是作为高性能皮卡来说，外观设计依然是猛禽完胜，再加上完全不是一个级别的认可度，猛禽丝毫不慌。

在近两代猛禽上面，外观的区别没有第一代到第二代车型那么的大，所以对于具体的设计我就不再过多的解读了。总之猛禽充分展现出了高性能车应该有的那种凶猛气质，猛禽这个名字完美符合车辆的设计。另外它还将粗犷发挥到了极致，各种越野套件的运用让其看上去就像是一台重度越野改装之后的车型。

高性能与粗犷就这样毫无违和感的在一款车上面完美融合。

动力同样保持了高水准，搭载的还是3.5L V6双涡轮增压发动机，但是动力输出达到了423马力、684N·m，这样的动力水平已经超过了一些4.0T V8发动机，比如G500的输出还没有这么高，这还是在中国市场略微调低了动力的情况下。

这台发动机能够让如此大的一台车在不到6秒的时间加速到时速100公里，高性能皮卡当之无愧。未来还将推出一款终极版本，也就是搭载5.2L V8机械增压发动机的Raptor R，超过700马力让车辆在4秒出头就能破百。

在新一代车型上，避震器又得到了全面升级，前后都采用了新一代FOX™ 3.1 Live Valve™减震器，要知道如果后期改装这套避震器得花费不少的钱，在民用越野领域，这款避震器已经是金字塔尖的产品了。

反正全新猛禽就是一款让人难以拒绝的车型，否则整个F系列皮卡45年来超过4000万台的销量是怎么来的，要知道福特还有两款级别更低的皮卡同样有着出色的销量。可以这么说，福特即便只卖皮卡也可以赚得盆满钵满。

猛禽处于独孤求败的地位

即便是RAM 1500、丰田坦途推出了极有针对性的产品，RAM 1500更是在Raptor R推出之前就抢先推出了700马力级别的暴力产品，但是可以遇见未来大概率会在销量上被Raptor R碾压。

猛禽在皮卡中的地位就犹如G级在硬派越野车当中的地位，永远都是那么的高高在上不可超越，竞争对手也不敢轻易推出与之相对应的产品。猛禽已经不限于皮卡本来的初衷，而是成为了一个大玩具一种象征。能够把一款皮卡做到很多爱车之人的梦想车，的确是一种本事。

事实上皮卡是一种实用性极高的车型，特别是对于喜爱长途自驾的朋友来说，皮卡比越野车更为适合，因为大多数皮卡有着出色的越野能力与装载能力。而猛禽作为金字塔尖的产品，消费者对于它的实用性就没有那么在乎了。就像G级一样，虽然有着出众的越野能力，但是拿着它们出去越野的车主并不多。就算是有各种限制，也不能妨碍人们对于猛禽的喜爱。