汽势Auto-First|孙金凤     

“电动化和智能化，是一个好的智能电动车不可或缺的一体两面，不可分割。”智已L7交付前夕，智已汽车联席CEO刘涛如是阐述智己汽车的逻辑。

疫情会推迟延后两个月的交付节奏，但是不影响智己汽车稳步推进的步伐。

今年3月，上海天马山赛车场，赛车手魏鹏达驾驶原厂智己L7，创造了比肩911级别的1分12秒94圈速，成为天马最速量产电动车。

在上海疫情最受影响的4月，智已L7上市之际，在天马山赛道连续漂移1小时6分钟、258圈、43.646公里的全程记录，成功摘下电漂距离最长的新王冠。

这一考量汽车操控综合性能的世界纪录，此前由保时捷Taycan于2020年8月在德国霍根海姆保时捷体验中心（PEC）所打破。

在展现了堪比保时捷的运动性能后，6月14日，智己汽车以“新世界智能原点”之名，立足于智能科技迅猛发展的大时代，从智能汽车的智能驾驶、场景智能化、社交能力、持续进化能力以及多元共创等五大维度，探讨构建新世界汽车智能的全新标准。全面展现其软硬件协同升级，为电动车不断拓展智能边界的能力。

在刘涛看来，随着时代发展，智能电动车在动力和智能化方面的打通和融合，也会带来全新的体验。智己L7配备的“超跑模式”拥有特别强的动力性、特别好的操控性，同时要把智舱内听觉的、触觉的、体感的甚至将来还有一些嗅觉的体验，向用户提供在动力驾控之上，融合智能化的沉浸式体验。

在电动化和智能化方面，智己希望在两个方向上带给用户全新的、最顶尖的体验。

比肩保时捷911的圈速，刷新Taycan的漂移纪录，这些足以证明智已L7在动力性能方面的实力。而在智能方面，智已汽车希望从智能驾驶、场景智能化、社交能力、持续进化能力以及多元共创等五大维度制定智能汽车的新标准。

刘涛认为，在这五大维度中，智能驾驶是一个底层逻辑。智能驾驶是汽车发明136年以来，对汽车体验方面最革命性的一次颠覆，是智能电动车区别于传统汽车最根本、最核心、最标志性的改变。

上汽集团与智己汽车在智能驾驶技术方面已经有了前瞻性技术储备。智已L7用L4级自动驾驶训练而来的算法技术赋能智己IM AD，可实现L2.99级的辅助驾驶功能。

多场景的智能化是智已汽车打造超越用户期待的产品的关键。而多场景的搭载关键在于“通融”二字。从技术上“通”，从产品上“融”。

首先要做到技术上“通”，智已汽车SOA就是把底层ECU功能打通，通过原子化的技术把这些功能能够先打通，给汽车带来能够随机灵活组合，根据场景灵活组合的能力。如果各个域之间是相对割裂的，那底盘域和智舱域也很难产生真正的融合，而且这种融合必须是深度融合，能够产生一种非常连贯的、深度的智能体验。这是智己汽车思考的一个原点。

在“融”上，要真正把控制器之间的功能壁垒打通，通过各域功能的跨域融合，给用户提供特别需要的功能。

例如智己L7所独有的应用场景——WLC高精度自动泊车，融合无线充电功能，通过视觉能力和APA能力，能够为选装无线充电车型实现一键高精度的泊车对位，充分发挥无线充电的功率能力，这是智已汽车对用户的更多考量。

在迭代进化上，不同于将软件OTA简单等同于智能化，智己汽车坚定软硬件协同升级的技术路线。刘涛表示，未来，凭借云上数据工厂和可升级智驾硬件带来的持续进化能力，智己IM AD的最终目标是进入全球智能驾驶第一梯队。

在用户多元共创方面，智已汽车也开创了全新的维度。刘涛透露，早在三年前，智已汽车就开始准备CSOP原石谷用户数据权益项目。通过3亿枚“原石”，对应智己汽车创始价值的增长权益，用数据权益的方式来回馈用户数据的贡献，和用户共创和共享时代发展的红利。

智己汽车的原石谷和以前的用户共创有较大差别。以前的共创是比较浅层或者说比较表层的一种用户连接。而智已汽车是从底层的共创关系以及底层生产关系角度来思考CSOP。当用户开智己L7贡献数据，可以通过原石来进行直接的时代红利分享。这种深度共创的关系跟原来传统的用户运营有着本质的底层差异。

以往，用户更多是接受方，但在未来的智能时代，尤其是智能电动车用户真的是贡献方，这种新型的人与车的关系，这才是真正在底层上能够回答深度共创模式的答案。