汽势传媒

最近,常和朋友探讨“中国汽车品牌崛起”这个话题,我的观点是,随着一批国产品牌的技术和品牌积累达到了和合资品牌掰手腕的实力,中国汽车品牌的崛起之路已经开启了,未来实现反超是可以预期的事情。当然,肯定有人不认可我的观点,毕竟长期养成的合资及进口产品品质好的印象还根深蒂固。

而瑞·达利欧在《原则应对变化中的世界秩序》一书中说“在人的一生中,重大的繁荣时期和重大的萧条时期只会出现一次,除非我们研究几代人的历史模式,否则很难预料到这些时期的到来。”

对于中国的几代人来说,我们一直处于中国品牌汽车的“萧条时期”,我们身在局中,我们还难以断定中国汽车品牌即将迎来“繁荣时期”,赶超跨国车企。就像身在1990年代的人们并不能断定未来20年后我们会成为全球GDP第二。

举个例子,即便对于我们的父辈来说,在他们印象里丰田汽车就是成功车企,是国际大牌,似乎本来就应该是这样,但实际上,丰田汽车也是一步步从弱小走向强大的。

幸运的是,我们也用数十年的时间,见证了中国汽车品牌的成长,并将继续见证他们崛起。未来,当我们的后代聊起汽车时,在他们的世界中,中国汽车品牌或许就是世界一流的汽车品牌。比如,长城汽车。我认为,论造车,长城汽车是“全村”的希望,或者说,要说会造车,还得看长城。为何这么说呢?

步步先机

做符合市场需求的抉择

很多人把长城汽车看作“中国的丰田”,那我们就先聊聊丰田汽车的故事。大家每天把国外的“成功案例”挂在嘴边,却很少有人知道他们在特定历史时期下做出了哪些正确的抉择。

我们熟悉的丰田汽车,历史上曾经作出了很多重大抉择。1929年开始,西方出现了经济大萧条,当时的丰田汽车月产只有150台。谁也没有想到曾经风光无限遍地黄金的市场会遇到这样的风波,而此时的丰田竟然逆势斥资4500万日元,构筑了月产2000辆的生产体制。

1950年,丰田英二去美国考察,在福特的工厂里他看到福特汽车的月产能达到了9000辆,这就如同今天我们看到的“成功案例”。但是丰田英二并没有仿照福特那样一味的追求产能,而是实施了丰田的精益生产管理模式,用十余年坚持让丰田成为全球汽车制造的重要一极,与美系、德系并肩。如今的丰田正是凭借着自身出色的品控,精益求精的造车理念,在全球收获了喜人的销量和出色的口碑。

显然,丰田的决策并不是照搬福特的模式,而是走出了适合自己的发展道路,也造就了丰田的品牌特性。

今天,我们在长城汽车身上也看到了他独有的品牌特性。在全球汽车行业历史周期的变革大潮涌动的时候,很有必要分析一下长城汽车的“造车方式”,从中管窥即将到来的“中国汽车周期”。

长城汽车成立于1984年,早先以制造皮卡为主,但是在2002长城汽车就开始利用自身优势,开发SUV车型。2005年推出了国内首款CUV——长城哈弗,并于2011年上市了哈弗H6,于2013年正式独立哈弗品牌,专项研发SUV车型。

2021年,哈弗品牌实现全球销售超77万辆,全球累计销量已超700万辆。

汽势传媒

哈弗品牌的成功正是因为长城汽车抓住了机遇,在中国汽车消费市场以轿车为主流的时代里,率先普及SUV车型。随后中国汽车消费市场逐渐转变,空间更大、更加具有通过性优势的SUV逐渐成为主流,而长城汽车作为中国SUV领军品牌早已抢占先机。

汽势传媒

2018年,长城汽车开始布局新能源市场,成立了欧拉品牌,专项研发新能源汽车,并推出了中国首个电动汽车专属平台——ME平台。随着中国汽车消费市场的年轻化,以及女性消费者的增加,欧拉汽车开始转变产品路线,以女性消费者为核心,在外观、配置和日常用车习惯上做出重大改变。去年欧拉汽车累计销量达到了135028辆,同比增长140%,其中女性消费者占比在70%以上。

近年来,自驾越野成为了很多人工作之余的休闲方式。但是硬派SUV市场却由于各种原因,在中国出现了“断档”。帕杰罗、普拉多等车型逐渐退出中国市场,国内越野爱好者急需一款售价在20万左右,越野性能强悍的硬派越野车。坦克品牌应运而生。值得注意的是,长城早在2014年就推出了越野性能不俗的哈弗H9,在沿袭了H9的技术优势之后,2020年坦克300上市,2021年坦克品牌宣布独立,并开始专项研发高端SUV车型。而如今的坦克300已经成为了20万左右硬派SUV的“抢手货”。新上市的坦克500,首月销量就达到了1009辆,是目前国内少有的3.0T中大型豪华SUV。

汽势传媒

纵观长城汽车旗下的几个独立品牌,我们不难发现长城汽车具备了很高的前瞻性,提前对市场进行准确研判,并开始着手创新研发。每一次都踩在了“鼓点”上,这也让长城汽车的产品都能成为爆款,销量持续领先。

总之,一句话,长城汽车造车总能预判市场,市场需要什么长城汽车似乎总能先一步知道。这种对市场的敏锐掌握不是靠瞎蒙、不是靠运气,而是因为长城汽车有着务实、能干的领导层、决策层,有踏踏实实造车、造好车的态度和责任,如此自然能把市场摸透、把趋势吃透、把消费者研究透彻、把车造好。

核心技术足够硬

支撑长城造好车

当然,长城汽车的产品能得到广大消费者的认可除了具有战略前瞻性优势之外,自身产品力优秀也是高销量的重要因素之一,而长城汽车的研发实力和技术实力就是支撑产品力的重要组成部分。

在刚刚过去的2021年,长城汽车专利公开量达3710个,授权量达到了3256个,均为中国民营车企第一。

并且,长城汽车还将加大研发资金的投入和人才团队的建设,到2025年,长城汽车累计研发投入将达到1000亿元;到2023年,全球范围内的研发人员达到3万人。

更重要的是,长城汽车的研发从来不是跟着市场走,而是早早就下了大力气、投了大资金,还是走在了市场趋势和行业趋势的前面。

汽势传媒

近年来,“碳达峰 碳中和”已经成为未来发展基调,新能源汽车是大势所趋,而长城汽车前瞻时代趋势,早在2012年就已经开始在混合动力、纯电动以及氢能技术方面全面布局。前几天也有消息传出,长城汽车将会成立全新品牌主攻燃料电池汽车领域。

汽势传媒

而混合动力系统中,长城的柠檬混动DHT技术是目前业内领先的混合技术之一,其中混动专用发动机荣膺“中国心十佳发动机”称号,其变速器更是凭借创新结构和极致高效,赢得了“世界十佳变速器”的奖项。

汽势传媒

随着目前智能科技的发展,长城汽车还开发出了咖啡智能系统,并应用在旗下量产车型中。咖啡智能系统的优势在于对智能科技产业进行了整合,能融合进更多的科技创新技术,以此建立数字化中心。集合了毫末智行、仙豆智能、诺创科技等多个智能化组织,同时联合80多家智能企业成立咖啡智能生态联盟,对电子电气架构、线控底盘、智能驾驶、智能座舱等技术进行全面升级。

汽势传媒

动力不断更新也是长城汽车持续向上的根本,2018年蜂巢动力正式独立出长城汽车。其前身为长城汽车传动模块、动力模块、新能源模块三大模块,下设5 家分/子公司。目前长城汽车已经研发出了国产自主的3.0T双涡轮增压V6发动机,以及9AT手自一体变速箱。现在长城汽车还在继续研发下一代动力系统,目前蜂巢能源装车量位列2021年汽车装车量全球第十。

汽势传媒

打开格局

组织架构革新再次引领行业

但是,对于长城汽车来说,还不够。随着全球汽车产业的变革和挑战,厂家和用户的关系也出现了颠覆性的变化。于是,长城汽车也在积极调整战略,并开启了3.0版本组织架构。

早在2020年11月,长城汽车就宣布了“一车一品牌一公司”这个全新的组织架构理念,将每一款车、每一个品牌都当作一家创业公司,这个组织将直接面对客户。

汽势传媒

有人说,长城汽车即将组成葫芦7兄弟了,品牌够多了:哈弗、WEY、欧拉、坦克、长城皮卡、沙龙、或将推出高端氢燃料品牌。但长城汽车表示,远远不够,要把一款车作为一个品牌去运营。

汽势传媒

将整个长城汽车进行“打散”,这样更加有利于专项研发符合用户需求的车型。这也是为了符合目前中国汽车消费市场的改变,如今中国汽车消费市场开始成熟,很多家庭都开始添置第二款甚至第三款车型,消费人数增多、消费者年龄扩大、消费者需求开始细化。长城汽车的3.0组织架构正是为此应运而生的全新战略,这样每个品牌都能走出自己的特色路线,消费者选车时也更加精准,背后的品牌文化也更加能满足消费者在精神层面上的需求。

为了打开造车格局,长城汽车3.0版本组织架构中还提出了“小前台”、“大中台”和“强后台”这样的策略。由每一个品牌细化出的“小前台”去挖掘用户需求,并进行精准定位。再由“大中台”提供技术转化、设计、供应链保障、营销资源匹配等,迅速造出实车,并及时更新迭代。而所有在研发中需要的技术支持、机制质量、人力资源政策等,都由“强后台”提供。

汽势传媒

AM车镜总结:长城汽车一直以来都在精准把握中国汽车消费市场,并且有胆识有魄力去颠覆去变革。精准预判并提前启动研发机制是长城汽车造车的“制胜法宝”,舍得投入研发资金,重金招揽培养人才,在每个关键节点上,长城汽车都能准时地拿出爆款车型投入到市场中。

如今,长城汽车又加强了组织架构的变革,让每一款车型背后都有一个“创业团队”,都有一个品牌的战斗力,让需求端直达产品端,想一想都足以体会到长城汽车未来的战斗力。

我想,这就是长城汽车的造车方式,我不敢说我总结的精准全面,但窥一斑而知全豹,我认为这些是其持续成长为一家全球化智能科技公司的秘诀。如果说评选中国车企里最会造车的企业,长城汽车必定有实力争夺魁首。AM车镜在此抛砖引玉,欢迎大家说说自己的看法。

通过对长城汽车的分析,可见,别人曾经的成功之路,已经是过去的历史,可以借鉴参考,但不能照搬。未来中国汽车制造业的发展,还需要像长城汽车这样敢拼、敢干、敢创新的车企去发扬光大。

6月8日,长城汽车发布了2022年5月产销数据。今年5月,长城汽车共销售新车80,062辆,环比增长48.9%;其中海外销售12,317辆,环比增长59.3%。两个市场,国内海外皆表现不俗。

“俱往矣,数风流人物,还看今朝”,把握住全球汽车制造业财富和权力转移的大机遇,长城汽车要当仁不让,就是要做领导者。

文/AM车镜

特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“汽势号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。

快分享给朋友吧!

微信、QQ、支付宝扫一扫手机阅读更方便。

点赞1223

发布于 2022-06-09 11:58

发布评论文明上网理性发言,请遵守评论服务协议

全部评论

相关推荐

新能源车淘汰赛加剧 蔚小理股价“倒春寒” |汽势财经

新能源车淘汰赛加剧 蔚小理股价“倒春寒” |汽势财经2019-11-07

进入3月份,蔚小理三家车企的市场销量均有所下滑,蔚来下调了第一季度交付预期,理想开始自我“检讨”,小鹏遭股东减持后开始布局海外市场。

1.2万次
扬帆起航!小鹏汽车宣布正式进入德国市场|小鹏汽车

扬帆起航!小鹏汽车宣布正式进入德国市场|小鹏汽车2019-11-07

扬帆起航!小鹏汽车宣布正式进入德国市场

4万次
打造世界一流的商用车企业 东风公司实施商用车“跃升工程”|东风汽车

打造世界一流的商用车企业 东风公司实施商用车“跃升工程”|东风汽车2019-11-07

打造世界一流的商用车企业 东风公司实施商用车“跃升工程”

4万次
别只盯着车企降价 “购车补贴战”已在多城打响|汽车公社

别只盯着车企降价 “购车补贴战”已在多城打响|汽车公社2019-11-07

随着经济发展的放缓、黑天鹅事件频发,消费者的购买力和购买信心受到了影响,这是价格让利所不能治愈的。

3万次
守着百度这座金山 极越能玩出圈吗 |BusinessCars

守着百度这座金山 极越能玩出圈吗 |BusinessCars2019-11-07

守着百度这座金山,极越能玩出圈吗?|BusinessCars

2.2万次
闯关印度  地狱级大冒险 |BusinessCars

闯关印度 地狱级大冒险 |BusinessCars2019-11-07

闯关印度,地狱级大冒险 |BusinessCars

2.3万次
产品全面开花  一汽-大众重塑合资格局|汽车大事记

产品全面开花 一汽-大众重塑合资格局|汽车大事记2019-11-07

2023年,一汽-大众以年销191万辆、同比增长4.8%的成绩位居中国合资车企第一。

2.3万次
普拉多回归  但已物是人非 |车云

普拉多回归 但已物是人非 |车云2019-11-07

普拉多面临的是用户从情怀向实用的转变,是市场从高溢价到高性价比的转变。

3万次