正如许多汽车业内专家所预料，在稳定经济大盘中，汽车行业又一次被赋予重任。日前，围绕汽车市场消费的一系列刺激政策接连出台。

有人称这是史上最强政策组合，在我看来，这是非常有道理的： 一是中央财政拿出了600亿，对2.0升排量及30万元以下乘用车，减半征收车辆购置税，覆盖了80%左右的乘用车车型； 二是地方政府纷纷加码，买车送补贴，从几千元到2万元不等； 三是一些限购城市增加牌照投放量，有人统计有12万个。此外，许多汽车厂家也配合政府政策出台，推出了一系列配套政策，如送剩下的一半车购税使车购税“全免”等。

应该说，各方都将能使的劲儿使上了，新购、换购、增购三个消费群体也都考虑到了。当然，有媒体调查发现，有的经销商在一系列政策出台后，将原有的价格优惠幅度收窄了，在一定程度上给刺激政策打了一个小小的折扣，但这对整体刺激政策带来的影响不大。

在史上最强刺激政策作用下，车市会反弹吗？

当然会。有专家通过测算，说乘用车会增加200-300万辆，还有专家说今年整体销量会实现正增长。由于不可预见的变量实在太多，我觉得最终结果现在都只能猜测。

但总体上看，从6月份开始到今年底，车市销量都会有所增长，因为 一方面，各种补贴的确提升了消费者的实际购买能力； 另一方面，绝大部分购车人还是会想在补贴退出之前能够享受到这种优惠。至于新增牌照，那是最强的刚需，也会逐渐释放出来。所以，今年的车市最终结果肯定不会难看。

当然也不会允许它难看，从消费的角度，老百姓花钱最多的就是房子、车子。房子大家已经看到了，虽然一些地方限购、限贷放松了，而且房贷利率也有所下降，但并未出现有力的反弹。如果汽车还不能发挥出应有的作用，那怎么能行？

但是， 对车市的反弹也不应有过高的期待！

因为影响车市的两大因素已大不如从前， 一个是老百姓的实际收入， 另一个是对未来收入的预期。众所周知，由于近三年来疫情的反复影响，特别是今年新一轮疫情的冲击，老百姓中实际到手的收入不受影响的人还是极少数。而且，不少人对未来收入的预期产生了比较大的改变，平时尽量存点钱以备不时之需已渐成共识。在这种情况下，他们能不增购的就不增购，能不换车的就不换车，能不贷款的就不贷款，所以与2008年、2015年两次汽车刺激政策出台时的大环境已经不同，而这些又不是单靠汽车行业自己就能够解决的。

特别需要指出的是，每次刺激政策出台后，一旦退出，车市就会萎缩。所以，今年下半年估计汽车行业日子可能会稍微好过一些，能买车的人、想买车的人都会趁着有优惠政策提前实施购买行为。等到明年政策退出，可能日子就会有点难过了。

不过，当下最重要的是抓紧过好今天，趁着刺激政策出台，将车造好，将车卖好。

至于明年的事儿，等到明年再说吧。不是有句话嘛：车到山前必有路。

（作者孙勇为著名汽车评论家、知名汽车营销专家、“老孙论车”微信公众号创始人，现任中德诺浩汽车教育研究院院长，拥有十二年汽车媒体工作经历，曾任新华社所属经济参考报汽车周刊编辑部主任、人民日报旗下中国汽车报副总编辑；十一年汽车企业工作经历，曾任奇瑞汽车经管会成员兼销售公司总经理、南京菲亚特副总经理兼商务部总经理、国机汽车（中进汽贸）董事兼副总经理。）

文/老孙论车

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