借着520这个特殊的日子，众多车企也来凑了一下热闹。很多品牌借此机会向公众展示了自家的新产品，有上市的，也有公布预售价格的，比亚迪海豹便是其中之一。

这款车的受关注程度可不低，毕竟是比亚迪在启用e平台3.0后的重磅产品之一，而且比亚迪此前很少在纯电动产品上注入如此多的运动基因。

21.28-28.98万元，这是比亚迪海豹给出的预售价格，虽然其与特斯拉Model3并不是完全重合的状态，但是在其顶配车型的售价与特斯拉的入门售价上已经产生了交集，这就不禁让消费者将其与特斯拉Model3放在一起比较。

为什么这么多人喜欢Model3？

特斯拉的Model3确实是一个受到众多欢迎的产品，从销量上面就能看出，而且很多年轻消费者也将其作为该价格区间当中的新能源车首选。

为什么这款车这么受欢迎？首先从品牌层面上来看，特斯拉在最初进入市场的时候，凭借ModelS确立了自己的品牌定位，直接进入的就是高价位领域，在消费者心中打上了一个高价值、高规格的品牌定位。

Model3是其在发展过程中后续推出的面向大众消费者，或是普通消费者而打造的车型，虽然起初售价居高不下，但是在后续与国产化的进程当中，逐渐将价格拉到大多数消费者能够接受的区间。

Model3与ModelS在消费者眼中，这就像是奔驰C级与奔驰S级的关系，所以很多消费者仅仅是看在品牌的层面上，就很愿意为Model3买单。

此外，从产品层面来讲，Model3也抓住了几个很有吸引力的产品点，首先在Model3刚刚进入到消费者视野的时候，我就好奇为什么这么多人买它，于是我也进行了实际体验，在当时给我的感觉是，这应该是这类车里驾驶感比较出色的车了。

可能在电动化发展的这几年时间里，一些品牌片面地将性能理解为单纯的加速，确实电机的加持让产品与传统燃油车在这一点上轻松地形成了明显的差异，但是一台车究竟能不能让驾驶者笑着开车，还是要看操控。

由于电动车的低重心等特性，特斯拉又在这款车的操控上面进行优势放大，所以开这台车的时候就像是开卡丁车，给人非常多的乐趣，而这又是关注这类车型或是这一价位的年轻消费者所注重的产品特性。

海豹能否干掉Model3？

说完为什么喜欢Model3就知道为什么将比亚迪海豹的竞争对手锁定在其身上，首先就是比亚迪海豹的定位，这是一款区别于王朝系列车型的产品，当然，从看到这台车第一眼就会有这种感觉。

在比亚迪首次发布e平台3.0的时候，其就在发布会现场亮相了oceanx概念车，这时候再看比亚迪海豹，就会发现这台车与其如出一辙，这也表现出海豹在e平台3.0架构下的重要性。

从视觉的效果上来看，这台车明显在强调运动与操控，这是海豹不同于比亚迪其它纯电动车型的特性，而且从目前给出的配置单中也可以看出，从产品力上来对比，比亚迪海豹其实和特斯拉Model3走的是同一个路线。

这就比较有意思了，此前比亚迪认为纯电动车需要考虑更多的是能效，或者说是性能与续航里程之间如何平衡，于是把彰显性能的重担交给了DM-p系统，那为什么在比亚迪海豹上面进行了这一“颠覆性”设定？

首先比亚迪海豹在电池包上做出了升级进化，比亚迪海豹是全球首款使用CTB电池封装技术的车型，即电池上盖与车身一体化。电池不再是一个单一的零部件，其也作为车身的结构件，比亚迪官方给出的数据是这一做法将电池系统体积利用率提升到66%、能量密度提升10%。

此前使用CTP封装技术的刀片电池在利用率上首次突破了50%，CTB的应用让这一数据进一步上升，对于这一技术我们可以这么理解，在保障电池容量的同时，通过结构的简化，让车身重量进一步降低，并且对于车辆内部空间进行优化。

当然，结构的优化还是以强度为前提，比亚迪在发布会展示了一下“才艺”，50吨重卡碾压后电池包依然保持正常状态，电池包内部的蜂窝结构加强了动力电池的结构强度，并且抗扭转刚性超过40500N·m。

说到抗扭转刚性，接下来的话题就有意思了，这一特性的提升带来最大的好处就是操控性的改观。前面我们提到了Model3受欢迎的一大原因之一就是车辆出色的操控感受，而这也是比亚迪海豹的拿手好戏。

前后50：50的轴荷比，标准的运动车型属性；467mm的低重心所带来的是更为稳重的行驶表现，在极限操作时也能为驾驶者带来更强的信心，83.5公里每小时的麋鹿测试成绩也很说明问题，已经实现并超出特斯拉Model3的成绩。

此外，海豹使用了前双叉臂与后五连杆的悬架结构，前异步电机配合后同步电机的四驱动力架构，让海豹四驱版的零百加速成绩为3.8秒，综合性能从数据上来看也已接近Model3的高性能版，不过价格却有着数万元的差距。

总体来说，在看过比亚迪海豹的配置单后就会发现，似乎它就是针对特斯拉Model3而来，尽管在价格上面有重合，但是在主销产品上还是有着非常明显的价格差异。

此前，特斯拉之所以能够这么成功，最大的原因就是在其进入市场时，市场中并没有能够与之掰手腕的强劲对手，所以其能够快速地蚕食市场份额，不过随着众多新能源产品的入市，以及产品力的提升，肯定会从特斯拉的手中分走一部分消费者。

而且需要注意的是，比亚迪目前实现的是电池与车辆均能够自主完成，这在未来将会具备非常明显的优势。

因为采用外部供应电池，那么在车身设计层面需要考虑很多，例如腾出空间等，但是自己供应电池适配自己的平台，这样的现象就会改善，而且并不是1+1=2这么简单的事情，所带来的效果远大于两者简单的结合。

电池与车身相结合不光是推出产品这么简单，这更像是一种全新的运作模式，车辆的底盘向来是产品的核心价值点，如果让电池厂商参与到车辆底盘的打造当中，显然对于双方来说都不舒服。

所以我们看到现在越来越多的车企开始自己搞电池，无外乎就是在设计产品时有更多的自由度，而且核心技术都掌握在自己手里的时候，也更容易打造并凸显产品的优势。这一点也将是比亚迪海豹去挑战特斯拉的最大优势。

对于消费者来说，相信一定会更希望在市场上看到越来越多的全新的、具有实力的产品，毕竟一家独大，获益的更多是厂家。

撰文|褚韵文

图片来源|网络

文/天天汽车

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