如果让各行业给2022贴标签，相必是“苦”字当头。在疫情反复的背景下，前有互联网缩减规模、大量裁员，后有KTV、健身房等休闲娱乐产业时不时被迫停业、入不敷出，Cerys长期驻扎的汽车行业也落入了苦哈哈一族，乘用车市场4月份、1-4月的销量均同比下滑，销量跌幅超过60%以上的车企比比皆是，整体市场苦不堪言。

可就在这拦路虎颇多的2022，广汽丰田全力以赴保供稳产，最大限度降低芯片、疫情带来的影响，1-4月累计销售汽车315,534辆，同比增长15.2%，零售和批发销量首次进入车企销量排行榜个前三名，批发销量夺得合资车企第一名，体现了良好的发展韧性。

细细分析广汽丰田逆势突围的原因，真真印证了那句“机会是留给有准备的人”。

生产零部件短缺？稳产保供不脱节

多数人分析2022汽车行业最大的难题，在于疫情之下零部件短缺，广汽丰田也面临这一挑战。与其他车企不同的是，广汽丰田早早就开始布局稳定的供应链，积极稳产保供。

丰田根据各零部件对于整车的重要程度，将供应商划分为核心部件供应商、特征部件供应商和商配部件供应商，与此同时，丰田建立了二级供应商组织——协丰会和荣丰会。协丰会为核心部件供应商，丰田一般会持有其超过30%的股份；荣丰会为特征部件供应商，丰田一般拥有其10%的股份。通过这一模式，丰田能够最大程度建立自身与供应商的紧密联系，实现共赢。值得一提的是，基于这一模式，丰田可以将每个零部件的生产任务分配给两个以上的生存厂商，最大化稳生产、保交付，并且通过调整两个厂家的供货比例来推动供应商不断提高产品质量，降低成本。

竞争激烈太内卷？匠心制造品质车

广汽丰田面临的另一大挑战，就是疫情加剧了行业内本就激烈的市场竞争，没有点真功夫、真本事，便很难获得对价格和品质同时有要求的挑剔用户。这时候，广汽丰田的“明星”车型矩阵派上了用场。它拥有全国最丰富的混动产品矩阵，横跨轿车、MPV、SUV三大品类，覆盖从紧凑型到旗舰中高级车等多个细分市场。

从销量数据来看，凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰车型引领高价值增长，2022年1-4月销量136,813台，占比达43.4%。SUV家族1-4月销量112,584台，占比35.7%。混动车型1-4月销量68,285台，占比21.6%，位居行业第一。作为混动市场开拓者，广汽丰田HEV车型数量最多、覆盖面最广、产品结构最优，凯美瑞双擎、雷凌双擎、汉兰达双擎保持细分市场销量第一。在新能源热潮带动下，混动市场迎来高增长，双擎混动将成为广汽丰田重要增长极，预计2022年全年混动销量占比突破30%。

广汽丰田2022年将挑战百万产销，稳固合资车企头部阵营。同时，广汽丰田提速全方位电动化战略，首款e-TNGA纯电车型bZ4X已启动预售，将于下半年上市。随着全新e-TNGA架构下的纯电车型陆续投放，广汽丰田将全力开拓“第二增长曲线”。

每个硬币都有两面，疫情在带给各行各业巨大负面影响的同时，也是在进行行业洗牌，大浪淘金。广汽丰田坚守匠人精神，打造明星产品；怀揣忧虑意识，提前布局共赢产业链，收获了亮眼的销售数据和不错的用户口碑。未来广汽丰田依旧会面临产能不足等各种各样的问题，但广汽丰田总是能以更先进的技术、更好的产品、更新的体验迎接变幻多端的市场，这也是广汽丰田能在一众苦哈哈车企中脱颖而出的关键原因。

文/侃车e族

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