无论是政策导向，还是埃隆·马斯克的推波助澜，好像都在告诉我们，纯电动才是未来。不可否认，纯电动汽车的进化速度之快确实堪比数码产品，从最早150KM续航都虚标的时代到现在随便挑一个，真实续航都能破400的产品，也只不过短短7年。

但纯电动车依然没有解决充电的快捷性问题。虽然充电桩的数量指数级增长，但是充电时间在最近几年并没有想象那般迅速的像续航增加般那么快的明显的缩短。所以显而易见，纯电动车在不限牌的地区，仍然只能对燃油车望其项背。

但，最近一年，情况发生了改变，许多新能源车型在全国各地都受到了热烈的追捧，销量更是在各个销量榜单上名列前茅。

当然，这里的新能源，并不是纯电动，而是混动。现在中国品牌的混动技术已经悄然走在了世界的前列，可谓是动力和省油相得益彰，并且已经在一定程度上摒弃了早期插电混动技术又要加油又要充电的不便。

今天，就为大家来盘点一下现阶段，比较出彩的三个中国品牌混动技术。

一：吉利Hi·X混动系统

2021年10月，吉利发布了旗下全新的动力科技品牌—雷神动力。其中混动平台智擎Hi·X随雷神动力一同亮相。

Hi·X首先发布了两款混动专用发动机以及两台混动专用变速箱，能够覆盖从小型车到中大型车的多种车型，并且最突出的便是可以自由组合，搭配出HEV油电混动、插电式混动以及增程式混动等多种混动形式，组成了模块化智能混动平台。

接下来主要为大家介绍一下作为主力的DHE15发动机以及DHT PRO变速器。

作为主力的DHE15发动机，是一台直列三缸发动机，采用了米勒循环，在可燃混合气的压缩阶段，通过延迟关闭进气门，实现膨胀比大于压缩比的循环方式，压缩比也达到了13。

并且DHE15发动机采用了350Bar的高压缸内直喷，如此高的喷油压力也提升了响应速度以及雾化效果。使得这台发动机的最大功率达到了110KW/h，峰值扭矩225N·m。

并且热效率也达到了惊人的43.32%。如此发动机参数就算是一台纯燃油车的数据，动力也完全足够。

而PHT PRO变速器，更是标志吉利混动进入了双电机时代，同样，一台电机与发动机相连，主要负责发电，另一台则用于驱动车辆。

并且与发动机相连的电机不仅充当了发电机的角色，同时还替代了启停电机，兼职让发动机更加平顺的到达高效工作区间。

而负责驱动车辆的电机继承了换挡机构和双行星齿轮组，不仅可以起到功率分流作用，并且还能够提供不同传动比，具备了3档变速器的功能。

与主流混动系统相同，DHE15+DHT Pro也能实现纯电、串联和并联模式。纯电模式就是最大输出扭矩320N·m的驱动电机单独驱动车辆，主要出现在起步、拥堵等较为费油的情况下。串联模式下，发动机通过发电电机给动力电池组充电，驱动电机负责驱动车辆，并调节发动机负荷。

借助纯电和串联模式，相比传统车型其系统效率提升了30%。并联模式下，发动机会直驱车辆，电动机辅助发力。制动过程中，电机还能实现100%动能回收。另外，雷神智擎Hi·X还有一个大看点，那就是它的全速域并联。雷神动力系列车型在时速20km以上即可进入并联模式，实现弹射起步，远低于日系车混动至少70km的并联车速，系统效率提高20%。

二：比亚迪DM- i

从2003年开始，比亚迪就已然开始了混动系统的规划。并在2008年，推出了第一代DM混动系统，并搭载在了比亚迪F3DM上。

这款车无论是销量，还是车辆本身，无疑是一款失败的产品，但是它却拥有划时代的意义，那就是将国产插电式混动正式带入了国内汽车的主流市场，是绝对第一个吃螃蟹的“车”。

到了2013年，比亚迪推出第二代DM技术，采用水冷电机（P3布局）+双离合变速器。并以后轴增加驱动电机（P4）形成了三块动力组成的四驱。而搭载这一代产品的“明星”车型莫过于2015年上市的比亚迪唐了，当年尾标的“524”可谓是让人记忆深刻。

所谓5”代表0-100km/h加速5秒，“4”代表电四驱，“2”则是一百公里油耗两升。可以说当时的比亚迪就为国产品牌插电式混动汽车定下了一个基调。

但DM充电不方便，纯加油油耗高动力差的缺点也显现无疑，于是，在2021年，被称为：“超级混动”的比亚迪第四代插电式混动技术DM- i技术应运而生。

DM i的研发核心是以电为主，以省油方便为目标。说人话就是，在能够尽量少加油、甚至不加油的情况下，依然可以以油电动混动的方式用车，并且相比燃油车省油。

在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低油耗。

为了实现这一目标，比亚迪自主研发了非常高效的内燃机，来配合比亚迪引以为傲的电动机以及刀片电池。

目前装配在秦PLUS DM、唐DM以及汉DM上的便是比亚迪研发的骁云插混专用1.5T增压直喷发动机，热效率可以达到40% 。并且比亚迪还将为后续推出的DM- i车型装配一款骁云1.5L自然吸气发动机，不仅热效率达到了43.04%，而且拥有15.5的超高压缩比，同时还具备25%高EGR率的低温废气再循环。

并且，比亚迪这套插电混动系统拥有两个并列的超高速电机，发电机通过离合器和减速器和发动机直接连接，驱动电机通过减速齿轮与减速器相连。

而双电机控制器更是与两个电机直接相连，减少了线缆带来的能量损耗，配合比亚迪专利的扁线电机，似的系统效率超过90% 。

靠着而这些在前几年看似不可能的技术数据，使得使用DM- i技术的秦PLUS的亏电油耗仅3.8L/100km相比燃油车省钱了不是一星半点。

正是如此黑科技，被命名为“超级混动”。

三：长城柠檬混动DHT

第三个要介绍的，就是同样获得2021年度“中国心”评选十佳发动机的长城汽车柠檬混动DHT。而获奖理由更是：竞选车辆魏派拿铁在取得超低油耗的的同时还能保持极好的动力响应。

柠檬混动DHT的原理与本田i- MMD类似，都是电池储能，双电机在高负荷的中低速以及拥堵工况时负责驱动，而在车辆高速行驶时，到达发动机的最佳工况时却换为发动机直驱模式。

而且柠檬混动DHT是完全由长城自主研发的混动技术，拥有绝对自主知识产权。这一点也是非常之亮眼，也被业内人士评为可以完全替代本田i- MMD的产品。

与前面介绍的两位相同，柠檬混动系统也包括1.5L自然吸气/1.5T涡轮增压两款专用发动机、两款定轴式混动专用变速器、集成式DC/DC系统、发电机+驱动电机组成的双电机以及电机控制器。长城也将这套高度集成的混动技术概括为1-2-3，一个混动系统，两种架构，三套不同总成。

两款发动机和两款变速器共延伸出三套动力组合：1.5L自然吸气+DHT100主要应用于紧凑级车型；1.5T涡轮增压+DHT130主要应用于中型车；1.5T涡轮增压+DHT130+P4电机主要适用于PHEV架构的中大型车。

在发动机驱动的结构上，将普通直驱增加为两挡平行轴，相比于很多竞品只有一个档位，好处是可以让发动机驱动车辆的工况范围更广，因为当车速较快时，发动机也就达到了比电动机更加高效的时候，这时，如果你需要动力，可以通过降挡放大扭矩，保证动力响应，而当恢复巡航状态时，升档使发动机转速降低，保持更好的燃油经济性以及NVH。

柠檬混动DHT的核心其实就是不仅能让电动机永远保持最佳工况，而且还能够让发动机的工作效率永远处在最好的点上。通过纯电、串联、并联、能量回收等多种模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。

总结：中国品牌在最近两年突然在混动市场的崛起，令人非常振奋，让我们看到了不再是丰田本田两家独大的局面。也让消费者拥有了更多的选择空间，更高的配置以及更低的价格。这样也会制定混动市场的规则，让合资品牌感受到压力而降低售价并提高配置。不得不说，技术在手的感觉，确实妙啊！

文/行车视线

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