特斯拉的出现不仅让新能源车重获重视，也打破了由传统燃油车企业所主导的市场格局。如鱼得水的特斯拉已经将新能源车在市场中的发展潜力给激发了出来，后来者们想要在新时代里攫取利益，特斯拉是绕不过去的对手。

在这种局面下，竞品们都将特斯拉视作导师，无论产品研发思路还是营销模式都在或多或少的从特斯拉和它的掌舵人埃隆·马斯克那里取经。但总有例外的，在传统车企还在努力追赶特斯拉的时候，同样来自美国的新创车企Lucid却已经开始从特斯拉的饭碗里抢饭吃了。

要想直接跟特斯拉PK，产品实力不能怂。Lucid首款车型Lucid Air应该会成为马斯克眼里难缠的挑战者。这款有着豪华定位的新能源车其EPA续航已超过了830公里。

首发版车型电动机最大可输出1111马力，可让这款大型电动轿车在2.5秒内从静止加速到100公里/小时。如果碰上个爱玩四分之一英里加速比赛的人，Lucid Air仅需9.9秒就能跑完全程。

新能源车普遍存在的充电速度慢的问题在Lucid Air这里也得到了解决。其采用的容量为112千瓦时的电池包支持350千瓦直流快充。采用快充模式时，每充电一分钟，车辆续航里程就会增加30公里。充电二十分中就能让Lucid Air拥有480公里的续航。

Lucid Air给人留下的第一印象就是快，这也几乎成为了所有新能源车必须展示的卖点。但快与快之间还是存在很大区别的。有的车只会在直线加速时快，有的车过弯快，极少部分车型是二者兼具。Lucid Air应该算是哪一种呢？

作为一辆在北美市场售价高达169,000美元（折合人民币约115万元）的豪华轿车，把车内乘员绑在座位上再一脚踹出去的做法显然是没什么高级感的。真能拿出一百多万买新能源车的人，也不会执着于加速耗时是两秒还是三秒。

Lucid Air必须要在别的方面也足够优秀，才能吸引到那些本已选中特斯拉的潜在客户。事实上Lucid做到了，工程师想尽办法让具有狂暴性能的电动机变得更小，还必须得更高效。从海外媒体的体验来看，Lucid Air能够真正让这辆车的驾驶者感到愉快和享受。

这种享受具体表现在Lucid Air无论是底盘调校还是车机系统的界面设计都十分得体，并不像很多新生品牌推出的新车那样总是会有各种意想不到的瑕疵。即便已强如特斯拉，其新车型也仍然有很多方面被用户所抱怨。但体验过Lucid Air的人，基本上留下的都是好评。

Lucid Air的风阻系数仅为0.21，这在量产车领域已经属于头部阵营的水准。作为一款三厢轿车，其车尾设计并不呆板，后备箱的开启方式还留有彩蛋。虽然有着极低的风阻，但设计师仍然没有放弃对美的追求。

Lucid Air比例完美的车身来自于公司副总裁德里克·希金斯（Derek Jenkins）的坚持。他的眼光肯定没有问题，因为德里克·希金斯曾经是马自达北美首席设计师，在设计上几乎没有收到过差评的马自达全新MX-5（ND）以及CX-9就出自他之手。

虽然之前在图片里看到Lucid Air在不同角度和光影下有着截然不同的形象，但看到实车后还是令人感叹其拥有不同于其他产品的独特气质。宽扁的车头造型让Lucid Air拥有了一副不怒自威的面孔，内饰部分仿佛融入了航空器座舱的设计理念，在保持各项功能清晰易用的前提下，让车内增添了科技感。厚实的C柱凭借其独特的曲线成为了外饰设计部分的点睛之笔。

Lucid Air车长接近5米，车宽达2米，车高则仅有1.4米。从三围尺寸上来看，它都与特斯拉Model S极为接近。但在空间利用率方面，Lucid Air的表现则要比特斯拉好，尤其是后排。

Lucid Air的车尾虽然保留了三厢车的造型，但设计师对于行李舱盖的处理方式却颇具新意。传统设计的三厢车都会让行李舱存在开口小、位置高的缺点，在取放重物时尤为不便。Lucid Air的行李舱门则采用了完全包覆车尾的设计，不仅解决了后备箱开口小的问题，也大幅降低了行李舱下沿的离地高度。

与大部分诞生于纯电平台的车型一样，Lucid Air在前机舱盖下也设置有储物空间。这处储物空间并非为了营造噱头而刻意为之，实际上与很多竞品上那种只能放个手提包的储物格相比，Lucid Air的前部储物舱在容积上具有绝对优势。

Lucid在工程研发上的实力体现在对于动力系统的尺寸控制上。一般具有高功率和高扭矩的电机尺寸都比较感人，这会对车辆外形设计、空间布置、底盘调校等多方面产生不利影响。而我们在Lucid Air上看到的电机尺寸却非常小，也就是跟一些混动车型上采用的电机尺寸相当。

坐进车内，首先引起关注的是头顶的全景天窗。虽然从车外看，Lucid Air的全景天窗是一整块玻璃，但其实为了保证车架结构的坚固，在玻璃的下面还是能够看到一根T字形的梁。

除了头顶的冷冰冰的玻璃，把视线移到其他地方就能看到由软质材料所构成的内饰。新能源车为了摆脱燃油车给人们带来的影响，在内饰设计风格上也做出了明显区别。即便是售价过百万的Lucid Air，我们也很难在它的座舱里找到燃油车爱用的设计元素。

相对于特斯拉，Lucid Air对于物理按键的并没有那么极端。设计师为一些常用且与行驶安全相关的功能保留了物理按键。在屏幕的应用方面，设计师显然也是动了一番心思。

Lucid Air车内拥有21个扬声器，其音响系统支持杜比环绕声。智能车机系统集成有苹果CarPlay及安卓Auto，手机互联不存在任何障碍。车机还预装了亚马逊Alexa人工智能助手，它能处理用户使用语音发出的指令。

车辆底盘上的电池包并没有对车内空间造成太大影响。前排座椅具有通风和按摩功能，座椅可调节幅度大，包裹性也很不错。选装后排行政套件之后，后排座椅就增加了半躺功能，坐上去的感觉与飞机头等舱差不了多少。

虽然是一辆尺寸不小的豪华电动车，但Lucid Air还是愿意讨好坐在驾驶座上的人。前五连杆、后梯形多连杆悬架结构是最适合Lucid Air的搭配。Lucid Air还采用了可变齿比且带有机械连接的转向机。虽然听上去这种转向系统没有无机械连接的线控转向系统高大上，但在可靠性和方向盘回馈手感两方面却优势明显。

Lucid Air并没有像Model S那样采用空气悬架，而是采用的电磁控制阻尼的避振器。为此工程师解释道，空气悬架虽然能提供不错的舒适性，但其避振器反应慢，阻尼调节也不够精准，会影响到车辆的操控表现。

直线行驶的时候，Lucid Air的表现让人感到舒心。偶尔利用高速公路出入口的弯道感受一下弯道性能，获得的反馈也是干脆利落。50:50的前后重量分配比加上表现得体的悬架，Lucid Air在城市道路的表现完全堪称完美。

Lucid Air在进入能量回收状态时，四个车轮都会发挥作用。与特斯拉一样，Lucid Air也将能量回收系统与制动系统进行了区隔。当驾驶者踩下刹车踏板时，制动系统发挥作用；如果驾驶者只是松开电门踏板，那么负责降低车速的则只有能量回收系统。

倍耐力为Lucid Air专门定制了一款轮胎，其同时具备了高负载、低滚阻和低噪音的特点。首发版车型采用的轮胎尺寸为前HL 245/35R21 99 Y XL、后HL 265/35R21 103 Y XL。

Lucid Air具有三种驾驶模式，不同模式下车辆的动力系统、转向系统以及悬架系统都有不同的反馈。能量回收系统的回收强度有两挡可调，可以给车辆提供0.12g和0.3g的减速度。

Lucid Air还提供蠕行模式，习惯燃油车驾驶感受的车主可以保留他们的驾驶习惯。不同的驾驶模式还会影响到车身稳定系统的介入程度。对于那些具备一定驾驶能力的人来说，关闭车身稳定系统，保留后轮扭矩矢量分配系统处于工作状态是驾驶Lucid Air在赛道里飞驰的最佳搭配。

进入赛道之后，你并不会在车机系统里找到弹射起步、漂移模式或者所谓的赛道模式。想让Lucid Air展现狂霸一面，你需要保证车辆电池包电量过半，然后选择swift模式，之后系统会自动进入高性能状态。

与大部分智能电动车一样，Lucid Air也支持OTA远程更新。企业会在之后推送更新包，对车辆性能、能量转化效率及续航等方面进行优化。

Lucid Air车内几块屏幕的表现可圈可点，其界面设计简洁，操作响应流畅。我们可以将其看作是将特斯拉大屏和奔驰Hyperscreen的优点相融合的产品。仪表盘可读性强，背光和字体设计都很得体，关键信息的显示也比较醒目。

Lucid Air采用了怀挡来负责挡位切换的工作，其操作逻辑与奔驰的换挡拨杆完全一致，上手毫无难度。驾驶模式选择、充电设置、导航及其他需要进入二级菜单进行操作的功能都被放置在了驾驶者视线下方的中控大屏上。如果驾驶者需要关注上述信息，也可选择将其投射到仪表盘上。

作为一款智能电动车，Lucid Air也搭载有辅助驾驶系统。被官方命名为Dream Drive的辅助驾驶系统由32个传感器组成，其中包含有毫米波雷达、激光雷达和摄像头。系统工作时允许驾驶者在保证安全的前提下，放弃对方向盘的接管。

Dream Drive辅助辅助驾驶系统依靠车内摄像头采集驾驶者的实时状态，初期驾驶者可获得15秒的无人驾驶体验。只要驾驶者保持对前方路况的关注，系统会在保证安全的前提下逐步提升无人驾驶模式的体验时长。

首发版双电机的Lucid Air已正式开始交付，性能更强的三电机版车型也即将问世。作为新能源车领域的后来者，Lucid所具有的实力和其发展速度让人感到惊讶，而已经成为新能源一哥的特斯拉显然会更焦虑。

好在目前特斯拉还能依靠中国市场持续保持产销双第一的市场地位，不过如果Lucid Air来到中国，或许它会改写现有的市场格局。虽然Lucid官方尚未发布任何进入其他市场的计划，但已经有人发现他们在为进入中国市场作准备了。 看来两强相争的好戏即将上演，咱们就拭目以待吧，看看Lucid能不能成为那个屠龙少年。

作者：贺重钢

文/车友头条

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