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不久前,长安汽车通过网络直播的形式,用UNI-K iDD完成了3项挑战。虽然企业的目的很明显,希望通过这样的挑战展现蓝鲸iDD系统的实力,不过这样的挑战反而揭示了未来汽车即将颠覆传统的几项性能。

超越涡轮的最大扭矩

这次长安举行的第一项挑战是:车辆在倒悬的水球前由静止状态满油加速起步,车顶的锋利物会在车辆通过的瞬间划破水球,如气球中的水没有大量浇注在车身上,即为挑战成功。此项挑战着重考验蓝鲸iDD能否在极短的加速距离上把车辆拉到一个较高的速度。

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毫无悬念,UNI-K iDD成功完成了挑战,车身上并没有沾到任何水滴,这主要归功于车辆采用的蓝鲸iDD系统。这套系统可以理解为一套插电混合动力P2电机方案。也就是说在发动机与变速箱之间增加了一个电机,在底盘增加了大容量电池,让车辆既可以单独用电力,也可以叠加燃油动力共同推动车辆前进。这次挑战中,UNI-K iDD仅仅使用了峰值功率为85kW和峰值扭矩330N·m的电机动力;而除电力系统外,车辆还搭载了一台1.5T的涡轮增压发动机,其最高功率为125kW,最大扭矩为260N·m,两者配合起来的最大系统综合扭矩最大可达590N·m,而3.0T六缸的宝马M3最大扭矩也不过400N·m,所以在插电混动时代,车辆的最大扭矩足以媲美涡轮车型的参数。

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而最大扭矩带来的,不光是瞬间加速能力的提升,也带来了比如说大角度坡起等应对极限情况的能力。在当日举行的另一项挑战中,UNI-K iDD实现了30%和40%极限坡道攀登。要知道这两个坡道对应的斜坡角度分别达到16.5°和21.8°,而后者只有少数具备低速高扭扭矩能力与轮胎高抓地力能力的车型才能实现,足见蓝鲸iDD的低扭输出性能。

续航能力与最高速度的胜出

当然,虽然是插电混动产品,蓝鲸iDD却与国内外很多企业的DHT方案不太一样。其中之一就是它的最高速度可以达到200km/h,远高于DHT类产品150-180km/h的标准,原因是由于采用了P2电机方案,从根源上避免了单速DHT系统的软肋。

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而另一方面,这辆车在亏电油耗方面有着非常不错的成绩,通常P2电机混动方案最大的软肋是馈电油耗偏高。但蓝鲸iDD系统通过多项技术的加持,竟然让UNI-K iDD的亏电油耗达到了与DHT同水平的5L/100km。

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例如,在发动机层面,蓝鲸iDD应用可变气门升程,可变截面电子涡轮增压等一系列新技术,实现发动机最高45%的热效率。在变速器方面使用三离合电驱变速器,最高传递效率达到97%,这套变速器采用高集成度湿式三离合模块(让产品更紧凑)、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合(响应更快,效率更高)、小于5微米级四级过滤(系统更可靠)等技术。电机方面,采用IGBT双面冷却(提高电机系统效率及功率密度)、S-winding绕组(提高电机系统效率及功率密度)等技术,使电驱动综合效率高达90%;电机控制器最高效率超过98.5%,动力响应达到毫秒级;电机功率密度达到10kW/kg,让整辆车的综合续航能够达到一箱油跑1100公里的成绩。所以无论是最高车速,还是综合续航里程,蓝鲸iDD都有着不同于业界的表现。

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写在最后:随着能源体系的改革,电气化车辆会越来越多的走入寻常百姓家,而插电混动方案会是走向纯电动进程中,不可跨越的一步。但是不同的插电混动方案,总会有它们自己的优势与劣势,长安汽车通过几项挑战,在公众的面前展示了蓝鲸iDD方案的优势,也向业界证明了插电混动方案未必是DHT一条路线,这对于未来我国在插电混动的更长远发展是一件好事,毕竟只有百花齐放才能迎来争奇斗艳的盛景。

文/BAO爱车工作室

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发布于 2022-05-09 20:43

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