在混动领域，本田的锐·混动系统可以说是将油耗和动力做到了完美兼顾，但目前的趋势是电动化，本田在纯电动领域也急缺一款当打的产品，直到e：NS1的到来。都说本田是买发动机送车，那么没有了“发动机”的e：NS1开起来究竟是什么感觉呢？今天圈哥就为大家带来它的试驾体验。

创新与传统并存的外形设计

作为本田纯电动产品的颇具之作，它的外形设计确实足够创新，足以令人过目不忘。新车采用了极简设计，全车线条非常简洁且圆润，大灯造型细长且平直，使前脸形成了一种扁平化宽体视觉效果。充电接口被布置在了前车标盖板内，“H”型的Honda车标也被设计成了可以点亮的效果，很符合纯电动车的身份特征。

从侧后方看，纯电动车常用的贯穿式尾灯自不必说，拉伸车尾视觉宽度的同时也与扁平宽体的头灯形成了很好的呼应。撞色车顶带有一丝小溜背的设计，为车辆增添了一丝运动感，后门的把手被隐藏在了C柱，使车尾具备了不错的整体感。但前门把手却没有采用隐藏式设计，这一点略显传统，这也许是本田出于可靠性的考量，毕竟本田车的耐用度已是名声在外，相信在纯电动车上也不会例外。

内饰设计风格激进

这套内饰相比外观设计的激进程度显然更高，可以说如果遮住车标，可能很难有人会联想到这是一台本田车的内饰。具体来看，最亮眼的自然是15.2英寸中控屏，其不仅尺寸非常大同时还搭载了纯电车专属的Honda CONNECT 3.0系统，整体的UI设计更加简洁，功能也更为丰富，智能体验相比本田现有燃油车的车机，可以说是飞跃式的进化。顶配车型还在A柱设置了Bose扬声器，很有牌面，大面积的皮质软包则体现出了难得的豪华感。

空间尺寸方面，新车的长宽高分别为4390/1790/1560毫米，轴距为2610毫米。虽然在尺寸上并不突出，但本田空间魔术师的称号显然不是白给的，身高1米85的圈哥同时在一二排都能获得宽裕的乘坐空间，分段式大天窗和平整的后排地台还能进一步提升身心愉悦感，但圈哥认为，这些都只是本田的基本操作而已。

动力充沛 调校有乐趣

照例先给大家汇报下参数，e:NS1推出了两种版本车型：搭载最大功率134千瓦电机车型的续航里程为420公里；搭载最大功率150千瓦电机车型的续航里程为510公里，两者的最大扭矩都是310牛·米。单看参数，就是一台低功率2.0T内燃机的数据，但实际驾驶体验告诉我们，本田大法的调教功力绝对会给予我们大于参数的体感。

我们试驾的是次顶配的车型，150千瓦的动力用充沛来形容是最恰当的。无论是低速、中速还是高速情况下，每当你踩下电门，电机都会给到你快速的响应，并且这种响应并不会带来电车常有的眩晕感，更像是大排量内燃机随时保持高转速下的线性感受。但你真要问推背感强不强，其实以电动车的标准来看，并不算很强，但非常持续且线性。把电机调出大排量自吸的感受，这就是本田大法的功力，也是大多数新势力们与本田这种传统车企最大的差距。

除了动力，续航水平相信大家也很关心，我们试驾的车型标称满电续航是510公里，这也是一台全新的试驾车，总里程仅181公里。实际我们开完还车的时候，表显续航里程389公里，电量剩余76%，算下来表显是比较真实的。

底盘韧性十足 隔音有惊喜

底盘方面，绝对好评。老实说，其实圈哥试驾之前对它的预期就是XR-V的底盘配电机，但试下来很快就打脸了。它的底盘质感不同于目前本田家族的任何一款燃油车，非常紧致且有韧性。以往的本田这个价位的车型底盘往往是偏硬、偏脆，相比德系品牌缺乏韧性和高级感，但e：NS1居然做到了不输德系品牌的紧绷和韧性，大小震动的吸收处理都颇具质感，并且在过弯的时候，悬架的侧向支撑非常足，即使车轮达到极限发生轻微打滑的时候，依然不会有明显侧倾，表现堪称惊艳。

最后是隔音表现，每当我们提到本田的时候，总会想到隔音这个梗。但对于e：NS1来说，它的NVH表现可以说是非常惊艳的。本身电机相对内燃机就比较安静，同时风噪部分也被隔绝得很好，高配车型18寸的轮圈和50扁平比的胎确实没有制造什么明显的胎噪，底噪在日常行驶工况下也微乎其微。其实本田在十一代思域上就开始注重NVH优化并取得了明显的效果，而在e：NS1上，整体的NVH表现显然更好了。

《车壹圈》观点：e：NS1无论是看起来还是开起来都很不“本田”，静谧的车厢和韧性十足高级感拉满的悬架调教以及国际一线大厂的动力标定水准使它成为了一台好看、好开有质感的产品，此前怀疑它是XR-V油改电的顾虑自然也成了无稽之谈。圈哥在此强烈建议20万元左右预算持币待购纯电动车的朋友，一定要去试驾一下这款车，然后你们就知道为什么本田大法真香了。

文/车壹圈

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