当我在之前的线上发布会，看到威马汽车为其第一款轿车产品 E.5 定出 18.01～19.01 万元的价格时，说真的我是有点好奇的 …… 与目前市场上繁不胜数的同级对手相比，它的底气何在？

直到此番试驾，我终于知道 E.5 的价值到底在哪 ……

A＋ or B or W 级？

第一眼看到 E.5 实车，由于它的 4718mm 车长摆在那边，加上车身体态的视觉感不算大，所以很容易会把它定义为 A+ 级车的等级。

但奇妙的是，E.5 却拥有 2810mm，这般妥妥属于 B 级车的轴距长度，所以从外观上来看，会觉得这车的四个车轮特别靠近车身四个角 …… 咦！很多赛车、性能车也都注重四轮四角操控好这个基本理论，那 E.5 的操控性 …… 嘿嘿！期待 ……

长轴距对于像 E.5 这边诉求家用车的第一好处，还是反应在乘坐空间上 …… 这后座空间宽敞感确实是 B 级水准，而且座椅椅垫支撑足够，椅背倾斜也足够舒适，加上头顶总面积 1.91㎡ 的双全景天幕，视觉开扬感也不赖，让我身处 E.5 后座颇感满意。

那 ……E.5 到底应该算是 A+ 还是 B 级车呢？或许 …… 我就叫它 W 级 ……WELTMEISTER 独创吧？这也说明威马确实把纯电动力汽车架构的技术优势运用得很不错！

这种人机互动真顺心

改到前座，E.5 的格局铺陈给我第一印象，是相比其它自主品牌新能源车略显朴实。12.3 英寸仪表和 12.3 英寸中控屏独撑了整车科技氛围的营造重任，并且严格来说，两块屏幕的显示内容都没有什么花枝招展的视觉效果，很实用功能的设定。

本来我是对这样的科技功能略感失望的，但没想到威马的 Living Mate 智能座舱系统惊喜在后头 …… 首先，中控屏的开机、联网反应非常快，车一启动没多久便进入威马 ID 与 QQ 音乐、腾讯、高德地图 …… 账号全面互通的主要功能界面首页。

其次，这些功能不用我费心操作，说一声 " 小威小威 " 就能唤醒交互助理，操作多媒体、车辆操控（空调、车窗 ……）、智能驾驶辅助、娱乐应用四大板块数十种功能，而且让我倾心的是这语音机能是以科大讯飞 3.5 系统为基础自研的，其语意、语境辨识力相当高，反应动作之迅速、精确，算是小编近来试驾车款中表现最好的！

其实车毕竟就是车，科技功能只是锦上添花，该有的基础功能足够已经不错！但重要的是科技功能操作起来要切合驾驶人用车环境，避免驾驶人分心、烦心，简单易控、反应即时才理想。这点，E.5 是和我想到一块儿的 ……

仪表显示功能并不多，但把续航里程、车速、车况三大重点放到最大，一目了然，清晰易读。对了 …… 说到续航里程，小编试驾的这台 E.5 续航里程为 505km（NEDC），取车时的电量被充到 480km，经过来回大约 130km 行驶以及中间开空调定点拍摄 …… 用电，感觉这车的续航标示还是蛮准确的。

个性鲜明的驾驶模式

威马 E.5 原车动力标示为最大功率 120kW、最大扭矩 240Nm，约莫是一般 1.5T 发动机的水准，再加上这车重量达到 1649kg，跑起来够力吗？其实在舒适、经济两种驾驶模式下，加速感确实有点温和，但又给我一种好像不只 240Nm 的感觉 ……

一旦切换到运动模式，踩电门的反应瞬间被转变得激进、灵敏，车辆加速感又更不只 240Nm 的感觉，挺带感的，害我怀疑威马是不是把动力标示得太保守了？

开快起来，E.5 的长轴距与四轮四角优势也显现出来，高速直行稳定性不错，过弯时车身动态也稳健，极限颇高！如果我买这车，基本只会改一下避震器和轮胎，应该就能跑得很尽兴了！

经过一整天和 E.5 的相处，我发现这车算是当下新能源车产品中比较独树一帜的存在，它不追求花里狐哨的设计与华而不实的功能，而是在一切和用车有关的技术基底上作到高度成熟，这种重视根本的产品其实我是喜欢的！

但也不能说威马 E.5 就是老古板，因为它把妆点车辆的事情交给消费者自行发挥──提供一笔定制基金，让车主可以根据自己喜好调整车色、加尾翼 ……，就好像小编试驾的这台 E.5，就经过了外观贴膜、轮圈喷色处理，要酷炫也是有的！

这样的威马 E.5，售价 18.01～19.01 万元，你中意吗？

文/啊车

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“汽势号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。