时间一直都会有，但人不会一直年轻，在越来越多年轻人把旅行列上人生计划清单的时候，李学用坚信，一旦疫情好转恢复，也将给捷途这类主打“旅行+”系列的跨界类SUV，带来一波爆发式的增长。

前不久，在寰球汽车举办的全V线上座谈会上，捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用，就疫情影响下企业的生存之道、渠道布局及供应链的应对之法等一系列问题做出了解答。

在座谈会上，针对捷途汽车在本轮疫情下的影响，李学用也明确表示，“捷途的年度目标我们没有变，还是要确保20万辆，争取30万辆的销量。”

坦白来说，作为一个定位“旅行+”的汽车品牌，本轮疫情对于捷途汽车来说的打击，既是双重的、也是双维的。

虽然并非位于此次疫情的中心，但捷途及奇瑞控股的总部——芜湖及周边，也受到了上海、江苏的影响，从生产的节奏和原材料的供应来说，捷途汽车受到的影响是双重的。另外，受疫情防控的影响，旅游产业的重创，也让深耕“旅行文化”的捷途，一度受到束缚。从这一维度来说，捷途受到的影响还是双维的。

因而，在捷途汽车一季度累计下滑39.5%，仅完成了2.67万辆的销量的数据面前，李学用仍然坚持“确保20万辆，争取30万辆”目标的时候，市场便对这个成立四年多，但独立还不到一年的“年轻”品牌的认知，发生了一些细微的变化。

那么，在本轮疫情的冲击之下，捷途汽车这一目标的底气何来？针对市场形势环境的复杂和不确定，捷途汽车又做了哪些准备？

既要亡羊补牢，又要未雨绸缪

众所周知，与2020年疫情突然爆发，市场需求端受到抑制不同，伴随着全球疫情持续，零部件供应商被迫停工停产，原材料成本疯狂上涨，生产成为了最大的难点。

尤其是本轮疫情影响下，上海作为我国的汽车产业重镇，更是牵一发而动全身的存在。此前因为上海疫情影响，除了上海本地的主机厂之外，国内多家主机厂都曾因为零部件短缺，物流受阻等问题，生产受阻。

李学用也坦言：“上海的供应链导致捷途的供应量，在4月本来芯片不足的情况下，再一次的雪上加霜。”据介绍，从去年9月底至今年4月底，整整8个月时间，捷途汽车的供应量只能满足40%左右的需求量。

从某种程度上来说，这也恰恰证明了全产业的生产痛点伴随着疫情的好转，而逐渐得到缓解和解决，捷途汽车被抑制的“终端需求”，也有望伴随着疫情的好转而逐步释放。

“经过疫情，大家对诗和远方的追求，对周边游更有向往，出行的需求也会变得更强烈。市场的需求量是不会变的，只是因为疫情遭受打压延迟。一旦疫情好转以后，可能会给旅游主题的 SUV跨界车型，带来一波爆发式的增长。而且，这种增长不应该是一两个月的问题，可能是在3-5年会带来持续性的增长。”

据李学用介绍，为了做好保供稳需，在生产上，此前奇瑞集团在芜湖的工厂只封了两天，由于实行了单向复工的方式，从第三天开始工厂就已经全面复产。在零部件采购上，奇瑞集团也前瞻性的做好了一系列的储备，包括提前建储，把部分不可替代的模具转移到非疫情区域进行生产等等措施。

“上海发生疫情不是突然就一下全部停掉了，有一个过程。奇瑞集团有一个比较系统性的采购体系，也有一定的预测能力，我们在安徽、河南、江苏、山东、贵州等八九个省份都有布局工厂。”李学用预计，伴随着芯片问题逐步得到缓解，五六月份捷途汽车的供应量将慢慢拉到需求量的60%-70%，六七月份之后，基本能够保持在80%以上。

既要“沉”下去，也要“活”起来

从一个产品序列，升级为一个独立品牌，作为一个“年轻”的品牌，如果说奇瑞集团的强大背书，带来的抗风险能力和抗压能力，是捷途汽车的先天优势，那么“旅行+”的形象定位和“为用户服务”的企业思维，便是捷途汽车在形势越来越复杂，竞争越来越内卷的当下，所做出的的后天努力。

此前，在品牌独立之时，捷途汽车公布了其面向未来五年的销量目标，即到2026年实现百万辆的销量规模。在本次座谈会上，李学用也明确表示：“国内70万辆，国际30万辆，这个目标没有变，可能很多人觉得很激进，但我们是很有信心的。”

这个信心，一方面来自于在产品、技术以及渠道上沉淀与储备。今年年初，在捷途汽车的首届“旅行+”大会上，捷途汽车正式发布了全新“旅行+”产品战略，即布局X、T、P、V四大产品布局，分别对应SUV、硬派越野、硬派皮卡和MPV车型。

据李学用介绍，其中X序列中，代号为捷途X-1的捷途大圣，将于5月8日开启预售，三季度择机上市。而T序列的捷途T-1，则将于明年正式上市，拥有1.6T、2.0T和3.0T多种动力总成，其中主销的2.0T将搭载四驱。

从2024年开始，捷途汽车还将陆续推出T-2、T-3，组成三款硬派SUV矩阵。与此同时，T-2和T-3还将衍生出两个皮卡。2025年左右，捷途汽车还将推出MPV跨界。

“捷途基于捷途X70、捷途X90 SUV和大圣运动型SUV，T-1、T-2、T-3的硬派越野SUV和两个皮卡，以及MPV，就可以清晰的看出捷途的发展方向瞄准的就是‘旅行+’，走轻度越野和相对重度越野的这个市场。”

所以，夯实产品基础并找到清晰的竞争方向之后，2026年实现百万辆销量的信心，另一方面便来自于用户思维的焕新与活力。

在李学用看来，“企业的本质和根本是为用户服务，你真正用心对客户，我认为用户是会感知的，这样我觉得在越面对困难的时候，就越能凸显用户就是企业发展的根基。”

为了从捷途的用户，做到用户的“捷途”，捷途汽车不仅创建了从客户权益出发的客户运维部、数字服务部以及旅行+生态部三个部门，而且还创建了3个包括100%直面客户，100%直连客户，100%用户评价的标准。

并且，捷途汽车还不断地从旅行+平台、旅行+驿站、旅行+产品、旅行+联盟四个维度出发，来拓展“旅行+”生态。

其中，旅行+产品，即与户外旅行相关的装备产品，目前捷途汽车已经开发了509种产品。旅行+平台，即通过互动平台，和客户保持联系，提高粘性。旅行+驿站，即打通全国多个露营地，建设捷途汽车的驿站，提供服务。捷途+联盟，即捷途通过跨界整合携程、探路者、方特这样的旅游产业资源或者景区，为用户提供“不止于车”的生态权益。

“未来的目标是一定是以用户的使用场景为中心，去让用户更便捷的在旅游的路途当中，更方便、更便捷的去享受到捷途给他提供的生态。随着汽车竞争越来越厉害，品牌和用户是企业最核心的资产，只要得到用户的认可，销量不是问题。”李学用如是说。

红点观察：艰难之下，方显勇毅。这句话不仅是对现如今汽车产业，在遭受疫情冲击后的真实写照，更是评判一个品牌是否具有可持续发展能力的标准。作为一个成立仅有四年多，独立还不到一年的“年轻”品牌，捷途汽车就正在向我们实践着这个道理。

尽管疫情反弹与供应链的不稳定，给捷途汽车带来了一定的冲击，但在这场机遇和挑战并存的考验中，得益于奇瑞集团的赋能和背书，产品规划的精准和细分，用户思维的焕新和独特，用户生态场景的完善和细致，捷途汽车面向未来的发展前景，依然可期！

文/车市红点

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