3月车市拐头向下，4月销量跌去三分之一，原因何在？行业如何应对？

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋告知《选车网》：“此番车市下行，主要是疫情影响了零部件供应。工信部已建立协调联动机制，快速反应力求打通汽车产业链、供应链上的堵点卡点。”

4月销量跌去三分之一

1-2月份，车市迎来开门红，3月乘用车销量由正转负，4月降幅或将超过30%。

乘联会数据显示，1月、2月乘用车销量分别为215.8万辆和146.7万辆，同比分别增长6.1%和28%。3月181.4万辆的销量与上年同期相比下降了1.6%。

如果说3月乘用车销量下降幅度在可接受范围内，4月车市负增长幅度则大大超乎行业预期。

乘联会数据显示，4月份1-2周乘用车日均零售2.55万台，同比下降35%。其中，4月第1周乘用车日均零售2.5万台，同比2021年4月第1周下降32%；4月第2周乘用车日均零售2.7万台，同比2021年4月第2周下降39%。

从前两周零售数据看，乘用车销量下降总量超过三分之一，且下降势头愈发严重， 4月后半月情况会好转吗？

在与《选车网》交流过程中，付炳锋指出：“因为疫情发生在3月份延续到4月份，这对于4月份前半个月的影响是非常大的。从目前情况看，4月后半月也不太乐观，全月完成正常月份三分之二的销量都很艰巨。”

那么，导致3月车市出现向下拐点，4月跌幅显著扩大的主要原因是什么？

销量骤降原因何在？

此番汽车销量骤然下降，主要原因出在供给侧。

3月份，吉林、上海等地相继爆发疫情，一汽集团、上汽集团部分品牌停工停产。近期，上述两地传来有序复工复产的消息，但广汽集团又停产了。

中国新闻网报道称：“4月21日，记者从广州市工信局线上媒体通气会上了解到，内地散发疫情、原材料价格上涨等对广州工业生产产生明显影响，广汽本田、广汽丰田、东风日产等主要整车生产企业出现部分产线停产、半停产。”

具体看，又是什么原因导致包括一汽、上汽、广汽在内的多家汽车大集团停工停产？

付炳锋介绍说：“目前上海周边的零部件企业复工复产都没有问题了，长春的问题也不大，但前些天苏州高新区疫情突发。虽然受到影响的企业所生产的产品只是小零件，但却是大零部件总成中不可或缺的部分。这些体量虽小但很专业的零件停产，或是运输不畅的话，对包括东风和长安在内的汽车大集团生产都将造成负面影响。”

显然，疫情散点多发，导致部分二三线及以下的汽车供应商生产停滞或运输不畅，看似只是出现了一个个小堵点，却直接影响了汽车供应链的安全和稳定，甚至给宏观经济增长带来极大挑战。

快速反应打通堵点

二季度开局，汽车销量大幅下降将对社会消费产生重大负面影响。

国家统计局数据显示， 2021全年汽车消费总额达到43787亿元，占社会消费品零售总和（440823亿元）的9.93%。从经济增长角度看，今年一季度我国GDP增长4.8%，与全年5.5%的目标尚有一定差距。近期，央行货币政策委员会委员王一鸣表示：“二季度经济依然面临较大下行压力，稳定宏观经济大盘是当务之急，必须采取更强有力的政策举措来对冲疫情影响，力保二季度经济增速重返5%以上。”

然而，4月汽车销量缩水三分之一，在拖累消费的同时，也使得宏观经济增长面临非常严峻的挑战。因此，打通汽车产业链、供应链上的一个个堵点、卡点，是保障国民经济平稳运行，保障宏观经济加快恢复的重要举措，为此有关部门快速反应建立起协调联动机制。

付炳锋告知《选车网》：“工信部通过专门的网络信息平台，每天监测全国各地复工复产的情况，及时掌握卡点堵点在什么地方。并且建立起协调联动机制，一旦发现问题马上与地方协调解决，不但要解决零部件的运输问题，而且要保证后续正常生产和供应。”

虽然3月中下旬突发的疫情对4月汽车销量影响较大，但付炳锋对中期市场表现持积极态度。他指出：“由于有关部门发现问题非常及时，和地方运行协调机制反应也非常快，尽管目前形势较为严峻，但在有关部门统筹协调和相关企业的共同努力下，相信产业发展会逐步走上正轨。”

文/管老师

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“汽势号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。