你大概也被芒果台的《乘风破浪的姐姐》刷屏了。

并不像其他女团选秀一样靠狗血的剧本亦或秀色可餐的美少女们引起人们注意，《乘风破浪的姐姐》靠30多甚至50岁的女明星们敢于放下包袱、坚持不懈的追梦精神，感化了所有心怀梦想的观众们。

这种对梦想的执着，恰巧让我想到了唯技术是尊的马自达，无论时代如何变化，百年来依然坚持研发那些贴近驾驶本身的、以人为本的技术理念，并不断量产运用到一代又一代全新车型上。

马自达新生代跑旅SUV CX-30，就通过一系列新鲜亮眼的黑科技，再次刻画了马自达执着钻研的新锐创客形象——像乘风破浪的姐姐们一样，不顾外界的质疑，只做离梦想最近的自己。

最大限度发挥人类本能的SKY-VA

马自达虽然是家造车的企业，却一直在研究“人”这个字。对于马自达来说，尽可能地让车来匹配人的习惯、适应人的状态而不是让人去学习车的思维、看车的脸色行事，才是“人马一体”最高的境界。在这个过程中，尽可能地了解人体构造、探究人类最自然的状态以琢磨出最优的人机工程学方案，是马自达区别于很多只为了生产方便、降低成本而忽视关键细节的竞品最大的不同。

这种洞察“人性”的产品体验，在全新CX-30身上同样有所体现。首先，全新CX-30与驾驶感受十分出众的昂克赛拉同样诞生于马自达全新的SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术紧凑型前驱平台。这个平台最大的特点就是对人类的特性进行研究、最大限度发挥人类本能的造车理念，通过最优化的底盘结构、车身、座椅等设计，提供越级的驾乘性能。

简单来讲，就是马自达CX-30在极力模仿人类的步行姿态，通过轮胎、悬架、车身的连携作用，将路面的作用力顺滑第传递到座椅，保证车辆行驶的平稳性。同时，CX-30的座椅也符合理想驾姿人体工学，新增椅面独立调节机构和骨盆支撑结构，能让你保持骨盆直立和S形曲线的脊柱姿态，可以缓冲震荡，同时扩大躯干重心在基底的面积，从而加强直立姿势的稳定性。这种姿态也是人类最自然无压力的理想坐姿，可以保证长时间驾驶也不会感到腰酸背痛。

将人体工程学研究如此透彻的马自达，一度让我误以为是家制造医疗器械的科技公司了。

全年升级的创驰蓝天

如果只发挥人类本能，还无法实现马自达在坊间如此出色的驾驶品质口碑。在让你用舒服的姿态驾驶的过程中，马自达还通过对过弯时加速度的矢量控制、发动机的压缩比提升甚至刹车油门踏板的脚感调教，来帮你保持最佳的驰骋状态。

没错，无关中控屏幕的大小、氛围灯是否华丽、车里能否K歌点外卖等那些与驾驶无关的鸡肋问题，马自达就是执着在汽车最核心的功能体验上，全新CX-30就是坚持在本就非常出色的创驰蓝天技术基础上进行了全面的升级。

比如全新的GVC Plus (G-Vectoring Control Plus) 加速度矢量控制系统升级版，在过去GVC的基础上追加了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能，在提高你对车辆方向盘操作追随性的同时，又保证了动作的控制性。因此无论在紧急状态下规避危险、高速行驶变更车道还是积雪道路打滑路面等环境，车辆姿态都会更加稳定，过度转向受到抑制，过弯也更顺畅；

比如SKYACTIV–G 升级版创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机，通过13:1的高压缩比自然吸气缸内直喷技术，实现了更为线性的动力输出、更加轻快的顺畅加速和优秀的环保性能。其中全新搭载的燃料精混三段式高压直喷技术，可以加快燃油燃烧速度、提高扭矩和热效率，带来的直接感受就是动态响应敏捷、起步跟车更容易，并线超车更方便——绿灯起步切二挡干他，轻轻松松；

再比如CX-30进行了全面优化的制动性能，营造了稳定线性的制动感受，避免过度点刹；全面优化的油门踏板，通过让踏板的支点更靠近驾驶者脚跟的位置，有效地使用小腿肚的肌肉，更便于交替踩踏油门和刹车，不给脚腕带来多余的负担，减少不必要的疲劳等等……

作为马自达最新车型，全新CX-30全维度的技术进步确实体现了马自达执着于研发的满满诚意。

SEB带来的舒适向运动体验

看到这你可能会问，每个品牌推出的新车型，势必会有一些新的技术一并亮相，不然在科技高速发展的今天拿什么吸引更加挑剔的消费者？这里我想说的是，作为一个“固执”的造车匠人，马自达不仅将研发精力放在一切与驾驶有关的环节上，更聚焦在微小的细节——相比花同样的成本用更软的内饰材质、更好的品牌音响或是更大的双色轮毂来让你感知到“物超所值”，马自达宁愿在那些你看不见的地方，也不惜花大手笔解决掉影响一切会影响到驾驶品质的核心问题。

比如全新CX-30首次搭载的马自达SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生后悬结构，就是一个成本极高、很难可视化、却又非常重要的技术突破。

这套后悬是马自达为实现SKY-VA车辆构造技术构想而专门开发的技术专利，它最大的功能特点就是在提高行驶循迹性的同时，兼顾乘坐舒适性，可以大幅提升车辆行驶质感。

说白了，就是既要运动，又要舒适。

那么问题来了，如何将这组听起来互相矛盾的行驶品质同时表现出来？与传统的悬挂结构相比，SEB悬挂拥有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点：SEB悬挂大幅度增加了后轮衔接处的部件管径，提高了后轮束角刚性；蝶翼型变截面立体结构有效收紧中央管径，又提高了悬挂的横梁韧性，在运动和舒适两个纬度都有显著的提升，最直观的感受就是对颠簸路面可以进行很好的过滤，底盘像空气魔毯一样柔软，同时没有多余弹跳、保证了过弯过坎时的悬架支撑，不失运动范儿。

SEB悬挂由于独特的构造，目前还没有国内零部件厂家做得出，马自达只能委托日本新日铁公司制造并全部进口到国内——想想我们在买车时往往会因为织物座椅不够豪华而犹豫，但很难会因为悬架结构去评判这辆车的好坏，但这对于一辆终归要移动起来的汽车来讲显然更为重要。在消费者很难感知到的地方花费如此大的成本，可能也只有马自达这么实在了。

写在最后

这个时代虽然浮躁，但我很庆幸依然有马自达这样的品牌在不顾别人所谓的潮流而坚持初心，凭借扎实的基本功却赢得市场的信赖。

从这一点看，常被人戏说“固执”的马自达是最不固执的，就像乘风破浪的姐姐们，当一众浮躁的女团风逐渐逝去，最终被人们崇敬的依然是靠实力说话的经典荧屏形象。在千奇百怪的紧凑型SUV市场中，CX-30又何尝不是这个不忘以人为本的驾驶初心、依然敢于坚持梦想的人呢？