作者 | 海奇

被疫情压制的购车需求充分释放后，5月车市继续回暖，同比录得近18个月来首次正增长。已经连续四个月销量登顶的一汽-大众，不出意外再次折桂，同比22%的增幅在当下环境中颇为亮眼。

不过，虽然恢复速度优于整体车市，一汽-大众要想实现既定的232.5万销售目标难度不小。好在，一汽-大众今年有强力的新产品支撑，包括探岳X、第八代高尔夫、中期改款CC、CC猎装版等在内的多款新车将投放市场。这其中，最令人期待的就是第八代高尔夫的推出。

第八代高尔夫申报图

最“大众”的大众

高尔夫在一汽-大众体系内的角色颇为特殊。论销量贡献，虽一直稳定输出，但不及自家紧凑级兄弟速腾和宝来，与精进的SUV家族相较也稍显力不从心。不过，论产品识别度和对品牌的代表性，体系内却鲜有车型可胜过高尔夫，在捷达成为独立品牌后更是如此。

高识别度部分来自于细分市场的独特性。两厢车在国内地位一直十分微妙，不乏粉丝但唱衰者众多。为此，一些经典产品在引进国内市场后逐渐演变成三厢或两厢、三厢并存。高尔夫既是两厢车的早期市场教育者之一，也是少数长期坚守两厢的车型之一，某种意义上已经塑造了国内消费者对两厢掀背车的认知。

从现实来看，随着SUV崛起，两厢车空间受到挤压已是不争事实。一些曾经与高尔夫角逐细分市场的选手，或退守二线，或黯然离场，反倒在客观上强化了高尔夫的统治力。在一个前景不甚明朗的领域中制霸，本不足喜，但对势要捍卫头羊位置的一汽-大众而言，在尽可能多的细分市场掌握话语权，仍然很有必要。

现款高尔夫

市场中几乎每个主流品牌，都可以找到一款塑造其内涵的产品及该产品所在的市场。在一汽-大众体系内，虽然紧凑三厢和SUV阵营眼下更为高光，但论“原汁原味”，仍属高尔夫最能诠释大众品牌的市场定位。

全球范围内更是如此。46年七代产品、近4000万的总销量以及大众史上“最畅销车型”的头衔，本身已经说明问题。同时，市场端的成功也促使大众不断将新技术、装备及工艺毫不吝啬地应用在历代高尔夫上，其也因此成为各个时期大众造车哲学的代言产品，将均衡、实用、品质和技术领先演绎到极致。

“国民车”的地位及产品、技术层面的持续进化，赋予了高尔夫定义大众品牌的能力。虽然在国内没有像在全球那样承担销量支柱的角色，但就识别度和代表性而言，高尔夫仍是最“大众”的大众。

高尔夫R-Line

图腾的生命力

欲戴王冠，必承其重。作为大众品牌精神的诠释者，难免要加倍承受时间和市场的考验。大众此前的精神图腾甲壳虫已于2019年谢幕，外界自然会对高尔夫的未来格外关注。尤其近年来，大众一面加码SUV，一面重注电动化，多少给了外部一些解读空间。不过，至少从当下看，高尔夫的生命力依然旺盛。

首先，其在大众体系内的地位仍旧举足轻重。从最现实的销量及利润贡献看，大众虽和其他品牌一样都愈发倚重SUV，但高尔夫仍在其大盘中占有相当份额。2019年，高尔夫在全球收获近70万销量，在大众集团排名第二，同时依然位列全球畅销车型TOP10；利润贡献虽不及鼎盛，但仍有近10%。这些对志在重塑品牌、投资未来的大众而言，都弥足珍贵。

现款高尔夫

另一方面，自诞生起，历代高尔夫已经习惯扮演大众 “技术指针”的角色，承袭大众最新的发展方向和趋势。此前上市的2020款高尔夫，已经通过一系列外观、内饰和科技配置的升级，初步展示了大众对年轻化和智能科技的思考。即将推出的第八代高尔夫，预计将在此基础上更进一步。

内部战略地位外，高尔夫生命力的重要保证，仍是其庞大的用户基础，其中不乏德国先后两任首相施罗德和默克尔、贝克汉姆及扎克伯格等名人背书。并且，与很多走向“国民化”的车型不同，高尔夫似乎并没有因为销量增长而模糊自身形象。相反，其用户群体一直保有年轻、独立、追求品质等标签。这一点在国内市场同样明显。虽然两厢车整体式微，但高尔夫在一二线城市的年轻白领中始终拥有较强的号召力。这也是一汽-大众分外珍视其价值的原因之一。

庞大且垂直程度高的用户阵营，必然衍生出高黏性的粉丝文化。业内将其称为“高尔夫现象”，不无道理。同时，用户的“宠爱”也促使大众不断扩充高尔夫的衍生阵营，包括性能向的R-Line、GTI、R，个性向的高尔夫敞篷、高尔夫嘉旅，及电动化版本。目前，围绕高尔夫的赛车、改装及周边文化已经十分繁盛。这些回过头来，又都是高尔夫维持其生命力的养分。

海外版第八代高尔夫

革新者的“自我革新”

回归本源，高尔夫的命运，终究要看其进化速度能否赶上消费者口味的变化，并保留其之所以成为高尔夫的根基。这也是所有“国民车”面临的共同课题。

初代高尔夫曾以“革新者”的姿态入场，让两厢掀背成为潮流，同时打破了动力和高油耗间的壁垒。此后40多年间，高尔夫始终在革新和固本间保持了微妙平衡，给消费者新鲜感的同时，提醒他们这仍是大家所熟悉的那辆高尔夫。

不过，这种策略能否沿用至当下，或者说，高尔夫能否继续准确拿捏革新的幅度，仍属未知。毕竟，行业环境的变化前所未有，大众面临的变革压力同样前所未有。品牌年轻化和应对“新四化”两大考题当前，强如高尔夫也不能大意。

年轻化是整个行业当前的基调，大众更是冲锋在前，率先在主流品牌中执行换标及视觉体系更新。定位偏年轻人群的高尔夫，理应在产品层面担纲先锋。2020款高尔夫先行在外观上进行尝试，包括引入新配色、新大灯造型及更流畅的车身线条。不过由于只是第七代的年代改款，更新幅度有限。

基于曝光的消息，第八代高尔夫的改变更加激进。经典两厢掀背造型仍在，但基本消灭了此前历代高尔夫上存在的圆润感，线条更凌厉，姿态更低趴；同时，内饰从先前的质感取向完全向电子化、科技范倾斜。目前来看，国外消费者接受度颇高。是否足以打动已饱受年轻化设计“洗礼”的国内消费者，尚待观察。

另一个值得关注的问题是智能化。此前，2020款高尔夫已着重强调其搭载的丰富科技配置。据悉，已被大众集团立为数字化先锋的第八代高尔夫，将在智能化层面迈出重要一步。并且，变革不会只局限在更多硬件和功能的融入，还将涉及软件架构的升级和OTA的搭载。如能成型，想必会受到对智能科技要求更高的国内消费者欢迎。

最后不得不提的是排放问题。2021欧洲排放新规大限将至，留给大众的时间已经不多。作为旗下战略车型，第八代高尔夫也将通过更高规格发动机、48V轻混系统以及同步推出插混版本等举动，努力助大众达成目标。不过，随之而来的问题是，大众在电动化上的宏伟布局马上要结出果实，包括在国内市场，ID系列今年开始将迅速推出多款产品，其中不乏和高尔夫定位相仿的电动化车型，届时高尔夫的位置又当如何？

相信等第八代高尔夫全面推出后，大众和市场都会有自己的判断。