导语：在合资B级车细分市场，日系“三剑客”包括日产天籁、丰田凯美瑞以及本田雅阁占据了核心地位，从销量（来自乘联会）可以直观看出。其中，天籁这款热门B级车，给大家留下的深刻印象，除了VC-Turbo超变擎带来的极致操控体验，还被大家冠以“舒适大沙发”的称号，可见其静谧性和舒适性是同样出色。

但是前段时间网上流传着这样的信息，一些所谓的“专家”或者说是吃瓜群众，认为天籁的舒适不过是炒作，同级的主流车型（比如凯美瑞、雅阁）胜过它。面对这些流言和质疑，“技术日产”如何来应对？

天籁在静谧舒适性方面斩获两大殊荣

产品好不好？行不行？不是一家之言，自己说了不算。而最好的方式是，通过第三方权威机构或者说平台来测试，横向和纵向综合比较，立马见真章。所谓真金不怕火炼，那么天籁在静谧舒适性方面究竟如何呢？具体来看，天籁前后已斩获两大殊荣，首先是 2021年CCPC中国量产车性能大赛斩获中大型轿车组年度综合冠军，在专业站CCPC隔音降噪赛上获得全场冠军，力压奔驰宝马等众多豪华车型。

这是偶然吗？当然不是，在今年4月，天籁又成功通过中汽研华诚认证“静谧之星”认证证书，该认证标准及严苛性远高于国家标准，天籁是该认证项目中首款通过的合资B级轿车。我想，仅仅是看到结果，可能一些朋友会不大信服。

在此，我们可以稍微展开来说，本次“静谧之星”认证的测试车辆为2021款天籁2.0L XL舒适版，也就是官方指导价为18.78万的次低配车型。以次低配车型为测试对象，自然更有说服力和代表性。道理很简单，如果次低配车型都表现优异，那么中高配车型自然会更好。

测试环节均获得最高分数

而测试环节上，有两个专业技术点，分别是隔音量单点降噪系数和噪声传递函数单点敏感度。前者，当系数大于或等于3000时，代表成绩为最高的A级，具体来看，驾驶员外耳测点系数为3090，副驾外耳测点系数为3094，均高于最高评定标准。要知道，车厢内主副驾位是最容易受到噪音的干扰，无论是风噪还是发动机噪音。而天籁能够在主副驾做到最优，可想而知，其后排的静谧性只会更好了。

而对于后面一项测试，主要是针对车身一些特殊位置，比如发动机舱，还有排气管，这些都是车身上噪音的主要来源。令人称赞的是，天籁再次拿到了高分。根据规则，当系数低于或等于3100代表A级，也就是最高级。而天籁的发动机舱部位成绩为3061，排气管位置为3094，这样的数据相信是非常直观了。

需要特别指出的是，在这些测试中，车辆并未开启ANC主动降噪系统、ATR主动式扭力拉杆系统等功能。也就是说，如果开启这些主动降噪功能，还能够让天籁实现更优的静谧舒适性。说到这，相信有人会提出疑问了，什么是主动降噪系统？好吧，下面我们就来聊一些干货，号称拥有剧院级静谧空间的天籁，是如何炼成的？

剧院级静谧空间是如何构建的？

个人理解，一款车要想获得优秀的静谧舒适性，在主动和被动方面都要下功夫。其中，被动抑制噪音的设计是基础，具体来说，天籁全系车型前档风玻璃和侧门窗均采用高强度的双层隔音玻璃，单就这样的装备，同级很难找出第二个。此外，在车身多处位置，还加入了隔音材质，比如在车辆顶部、底部、前围等使用双层吸隔音棉材料，对易发生振动的钣金件，增加阻尼垫抑制振动。有了这些隔音材质的加持，使得乘员坐在车内，可以最大程度隔绝外界的声响。

当然，仅仅是被动降噪是不够了，还得主动降噪，这是“双保险”。而ANC主动噪声控制系统是核心技术，它的原理是通过车内麦克风实时侦测发动机与环境噪音，通过扬声器发射同频率反向声波，有效抵消车辆行车过程中的噪音。举个简单例子，平时我们用的主动降噪耳机，就是这样的设计，而天籁的车厢环境，就如同是耳机，让人犹如戴着一线降噪耳机一般，让外界的纷扰，与我无关。

看中体验，离不开技术做背书

俗话说流言止于智者，所谓“智”，个人的理解是面对问题，理智的剖析问题，而不是人云亦云。作为合资B级车市场销量的常青树，天籁能够长期立足于不败之地，产品力和口碑是关键，消费者的眼睛是雪亮的，像中汽研这样的第三方权威机构更是火眼金睛。显而易见，无论是过去还是现在，天籁都经住了市场的检验。而这些背后，是硬核技术做背书，这不正是技术日产的强项吗？

文/阿川说车

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