随着越来越多的车企正式踏上纯电赛道，这场漫长的造车新赛道也迎来了属于它的热闹。可在热闹之中，人们有些意外的发现，原本被多数人寄予厚望的豪华品牌们刚一开跑，就已经被一众新势力们给卡住了身位。

抛开一骑绝尘的特斯拉，以及迎头赶上的比亚迪不谈，作为新势力代表的蔚来、小鹏和理想等纷纷于去年实现了“月销破万”和“累计下线10万+”。而在燃油车市场混得风生水起的BBA们，其纯电车型月销量却依然还在数百台、一两千台的量级徘徊。

造成其间差异的主要原因，莫过于BBA们电动转型迟滞，使得包括新势力在内的诸多车企获得了难以量化的“先发优势”，较早地收割了这波红利。自然，BBA们看在眼里、急在心里，要想不彻底地被拉开差距，“反击”可谓势在必行。

24小时内BBA齐放大招

「电动+豪华」是彼此“心照不宣”的默契？

从4月19日晚的奥迪、奔驰新车全球首发，到次日晚间的宝马新车发布，德系传统三强BBA就像商量好了似的，轮番抢占着车市的流量。当然，今年北京车展因为疫情延期，也使得原本可能出现的同台较量，变成了如今的隔空喊话。

19日晚，奥迪旗下urbansphere概念车全球首发。据悉，新车作为奥迪SPHERE系列的第三款产品，是根据中国客户的需求而设计，并由奥迪中国设计团队与德国设计中心合作打造，此车将代表奥迪未来跨界车型的设计理念。

据奥迪官方披露信息显示，奥迪urbansphere概念车基于PPE平台打造，纯电机驱动搭配电动quattro四驱系统，电池组容量达到120千瓦时，预计总续航里程可以达到750公里。同时，该车配备了800伏充电技术，可在25分钟内，将电池从5%充电至80%。

电动之外，是智能科技加持的豪华感知。

据了解，奥迪urbansphere概念车具备L4级自动驾驶功能，中控仪表台部分已全部变成可触摸大屏幕。同时，新车还具有眼球追踪、手势控制、语音识别等功能，无限接近于全智能驾驶。

就在奥迪全球首发urbansphere概念车的同一日，梅赛德斯-奔驰也全球首发了梅赛德斯-EQ旗下首款大型豪华SUV一一全新EQS纯电SUV。

新车推出单电机后驱与双电机四驱两种动力版本可选，续航方面，新车WLTP工况下续航里程可达660km。

作为继全新EQS和全新EQE之后，梅赛德斯-EQ品牌第三款基于EVA纯电平台正向研发的车型和首款SUV车型，全新EQS纯电SUV沿袭了梅赛德斯-EQ的先锋豪华理念，将一流舒适性与SUV车型的宽适空间及多功能性完美融合。

就在奥迪和奔驰全球首发新车型还不到24小时之后，宝马全新的纯电动7系——宝马i7也迎来了首发亮相。

据宝马官方信息显示，宝马i7基于升级后的新一代CLAR架构打造，搭载宝马集团第五代电力驱动系统，最大功率544马力，搭载一块最高容量101.7kWh的电池，拥有625km的WLTP续航能力。

宝马集团董事长齐普策称，BMW i7是最强的7系，是宝马成功发展和坚定电动化转型的最新例证。

24小时之内，BBA三车齐发，且均为纯电旗舰车型，主打的产品点也无外乎电动和豪华两大标签。或许，这也是三大传统豪华品牌心照不宣的默契吧。

纯电赛道，BBA们能否“后发先至”？

此前，马拉车市曾撰文将BBA与蔚小理之间的纯电赛道竞争，比作为一场车市版的《龟兔赛跑》。因为在我们看来，原本拥有着较强爆发力和耐力的BBA们，如同那只兔子一样仍在起点的不远处“酣睡”，而头部新势力们虽然艰难，但却目标坚定地始终在向前“爬行”。

从而也造成了在目前国内市场上，BBA们令人惋惜地失去了“先发优势”，更有甚者还在怀疑BBA们究竟能否做好纯电产品，做出来的产品又究竟值不值那个价位？

从此次BBA几乎同时首发的三款车型定位来看，奔驰EQS SUV和宝马i7妥妥的百万级别，奥迪urbansphere虽然还是概念车阶段，但其真正量产之后的售价也肯定不会低。

这就说明了BBA的此次“接力”式新车首发，其根本目的还不在于走量。一方面意在提前布局尚处于空白区域的百万纯电豪车细分市场，另一方面也在向人们进一步展示自己电动化转型决心。

同时，BBA们仿佛也想要证明一件事：证明它们在燃油时代积累的超高品牌溢价能力，在纯电赛道里其实同样适用。

至于猛然觉醒的BBA能否在纯电赛道里实现“后发先至”，在马拉车市看来，以下几点仍然值得警示。

首先，BBA们需要认清自己的纯电产品，在续航里程、智能化、加速性能等方面，并没有明显的过人之处。相较于豪华氛围感的营造，主力纯电消费人群，可能更加看重的是以上几点BBA们并不占优势的用车诉求。

例如除了奥迪urbansphere概念车的续航可达到750公里外，无论是奔驰EQS SUV还是宝马i7，其续航里程仍然是600多公里的水平。相比起这些车辆的售价，这个续航里程水平只能算是中等偏上，还远远达不到领先，至少并不符合大多数受众的心理预期。

而在智能化方面，例如特斯拉、小鹏等推出的自动导航辅助驾驶系统，可以实现自主变道、超车、自动出入高速公路匝道等辅助驾驶功能。类似这些智能驾驶辅助技术，也比BBA们着实要领先不止一步。

其次，BBA们过度依赖的豪华氛围感营造，或许将成为它们实现电动化转型过程中的包袱。其实有一些体现豪华氛围感的配置在纯电车型上对于用户而言，并非非常的必要，如果舍弃这些成本不低的“鸡肋”，改而在其他方面进行提升，或许更加明智。

当然，BBA也有着自己无可比拟的优势。这些个百年品牌明显拥有着诸如体系、资金、资源等优势沉淀。

按照此前公布的电气化转型战略方针，奔驰到2025年将发布3个纯电车型架构平台，并将与合作伙伴建设8座电芯工厂；至2030年将投资逾400亿欧元，在纯电动汽车市场与特斯拉抗衡，保持其在豪华电动车领域的地位。

而奥迪将在五年内向电动化和数字化领域投资350亿欧元，其中170亿欧元将用于未来技术研发。宝马集团则计划在新能源技术研发方面继续投资超过300亿欧元，持续加码电气化转型。

类似这样的优势，是那些拥有先发优势的品牌无法比肩的，这也给未来的纯电赛道格局增添了重要的不确定性。BBA们的纯电赛道，自然也拥有着极大的后发先至可能性。

马曰：电动+豪华虽然是梅赛德斯-奔驰提及并坚持的产品方向，但无论奥迪还是宝马都有着类似的坚持。可这样的坚持，或许在百万级纯电产品中行之有效，但对于主流的纯电汽车市场而言，其实并不是最主要的诉求。

这样的产品打造理念，就如同一柄双刃剑，既可以突显差异化产品优势，但同时也可能成为其转型路上的绊脚石。如何平衡，还得看后续纯电市场的具体需求如何变化。同时，BBA们也得拿出诚意和真正可以称之为洞悉市场痛点的切实改变。

文/马拉车市

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