2021年，对于中国汽车产业来说，是充满机遇与挑战的一年。

据乘联会公布的报告显示，中国汽车市场2021年1-12月的零售累计达到2014.6万辆，同比增长4.4%。其中，2021年零售同比净增量86万辆中，传统燃油车减少102万辆，同比下降6%；而新能源车增加188万辆，同比增长169%，新能源车对全年乘用车同比增速贡献了9个百分点。

即使存在疫情冲击、芯片短缺、原材料价格上涨等不可抗力的外部因素影响，中国汽车销量依然实现了正增长。一方面，经济的快速发展，促进了消费升级，同时汽车细分市场多面“绽放”，也为消费者带来了多元化的产品，汽车成为了不可替代的消费品；另一方面，在“新四化”、“双碳”等战略的推动之下，新能源车型与智能化技术在市场上展现出了绝对的优势。全新的创新产能，为整个行业带来了绝佳的、大好的发展时机。

日前，由寰球汽车集团组织的“寰球思想汇走进广汽丰田——共鉴广汽丰田品牌升维力量”主题活动在广州南沙举办。在活动中，众多专家媒体一同走进了广汽丰田汽车有限公司第四工厂，进一步探秘了广汽丰田品牌升维的“含金量”。

在沟通会上，复旦大学经济学院教授、复旦大学经济学院副院长、中国世界经济学会常务理事、中国数量经济学会理事孙立坚表示：“如今，中国的汽车产业经过长足的发展，已经从‘拿来主义’顺势而为转变为‘主动出击’创新生变。我们能看到越来越多的自主品牌、合资品牌纷纷崛起，推动着汽车行业整体向上。在这样的时代背景之下，广汽丰田为合资车企树立了一个全新的范本。”

产品线是对消费需求的精准把控

想要参与中国车市的竞争，任何一家车企都绕不过“百万”量级的考验。年销百万、累计销量超百万、单一车型销量超百万等，逐渐成为衡量一家车企竞争力强弱的指标。

得益于精准的布局与先进的技术支持，广汽丰田似乎是这一场“百万级”考试中的优质生，展现出了十足的信心与实力。

具体来看，截至2022年初，广汽丰田已拥有多元化、高品质、高价值的产品矩阵，包括雷凌、凯美瑞、威兰达、C-HR双擎、凌尚、汉兰达、赛那、锋兰达、威飒。从销量数据来看，广汽丰田2021年全年实现累计销量840,396辆，同比增长11%，再创历史新高，连续9年实现销量正增长。其中，TNGA车型累计销量665,345辆，占比高达79%，双擎混动车型累计销量182,060辆，同比劲增98%。

孙教授提到：“一个强大的汽车产业，也将成为中国经济转型的关键力量。”

对于广汽丰田而言，这家成立于2004年的中日合资品牌在产品矩阵层面已有相当完善的布局，在冲击百万辆征程中展现出了独特的“产品气质”。

目前广汽丰田共有轿车车型7款、SUV车型6款、双擎混动车型6款、MPV车型2款、新能源车型4款，产品均匀分布在小型-大型细分市场区间。值得注意的是，2021广州车展品牌亮相的锋兰达和威飒两款车型填补了品牌在SUV市场——尤其是由威兰达和汉兰达搭建起的SUV产品矩阵。

在MPV这一细分市场，丰田全球旗舰MPV赛那交付的第一个月就完成了5399台的终端销量，以破竹之势一举夺下“开门红”的瞩目佳绩。赛那的入局，再掀高端MPV新潮流，为中大型MPV旗舰价值写下了全新注脚。的确，随着中国汽车市场消费需求的不断升级，加上三胎生育政策所带来的利好，为MPV市场带来了福音，据乘联会数据显示，2021年，MPV车型全年累计销量105.5万辆，渗透率为5.0%。这也为众人释放出一个信号——即MPV市场或将成为未来销量又一增长点。

如今，中国的汽车已经成为我们消费的必需品，在中国这个拥有14亿人口的“大市场”，广汽丰田精准把控中国市场，在销量与口碑实现了双突破。

技术赋能是扎实功底的关键

作为全球中长期战略的重要一环，TNGA（Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构）战略是丰田生产方式上的又一次革新，实现真正从零开始，对几乎全部零件重新研发，对核心部件全部采用丰田最新技术，对整体产业链全面升级。

一直以来，TNGA架构都是消费者口中“炫酷+驾趣+安全+智能+电动化”的爆款孵化器。在操控性能上，TNGA直接从源头上改善，低重心的布局提高了车辆的稳定性，通过开口采用环状骨架结构控制了车身扭曲现象，并且利用激光螺旋焊接、环状结构等技术提高车身整体刚性等等，这些都打造出了更高的行驶质感和驾控稳定性；再加上跑车级双叉臂式独立后悬挂的加持，优化了悬架臂、减震器与纵臂位置，提高车身稳定性与舒适性，实现了自然且准确的操控。

迄今为止，广汽丰田已经基于此架构打造了七款高品质车型，无一不为消费者带来了全新的用车体验。截止到2021年底，TNGA车型在四年时间里累计销量已经达到了183万台；累计车主用户已经达到了600+万人。

正因有着扎实的“基础功”，让用户深切感受到广汽丰田的品牌关怀，进而增加用户粘性，这也是广汽丰田区别于其他车企的关键所在。

三大战略助力“百万销量”目标达成

在交流会上，孙教授还提到：“中国想在汽车产业中建立大国标准，一个是评审标准，另一个是智能汽车的标准。”

2022年初，广汽丰田也定下了年产销100万辆，向合资车企头部阵营迈进的目标。为达成这一目标，广汽丰田也部署了全面高端化、全方位电动化、全领域科技化三大战役，全力以赴“为用户量产幸福”。

如今，广汽丰田在全面高端化战略方面，随着凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰集结完成，它们分别在20万、30万以及40万价位，构筑了由轿车、SUV和MPV组成的完备产品阵营。

在对电动化的践行方面，广汽丰田率先在中国市场投放“双擎混动”产品，目前在售的双擎混动车型包括凯美瑞双擎混动、雷凌双擎混动、威兰达双擎混动在内，覆盖主流的中级车、中高级车、中型SUV细分市场。

新能源产品的加入、智能网联的升级将会让消费者再次感受到“新能源时代”的广汽丰田品牌魅力。

除全面高端化、全方位电动化聚焦产品层面之外，广汽丰田还将以全领域科技化，以用户需求为导向推进创新，积极拥抱新技术新变化。

在孙立坚看来，无论是混动车还是电动车，实质上来讲是汽车在功能上的升维，其中最根本的是新功能、新产品为消费者带来了全新的思维模式，通过一种对未来的创新体验，带来了一种新的突破。

从消费需求的精准把控，到品牌升维引领行业的软实力，再到三大战略行动透析出的硬核实力，广汽丰田在汽车行业这场攻坚战中完成了创新突变，更为冲击“百万销量”的热潮奠定了坚实的基础，在全行业树立起了全新的旗帜。

文/汽车商报

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