近日，从Stellantis集团内部传出消息，旗下品牌欧宝正在与中国东风集团商洽合作事宜。被当年的PSA，如今的Stellantis集团收入麾下后，欧宝将以国产的身份回锅中国市场，旗下车型将与标致雪铁龙共线生产，并基于同平台打造。虽然截止发稿前，Stellantis集团和东风集团均未对以上消息做出官方回应，但2020年初Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维就曾表示：“日后集团旗下的所有品牌及车型的引进，东风集团享有优先权。”，由此可见端倪。

据悉，欧宝回归中国市场，有望蜕变为纯电品牌。目前，Stellantis集团拥有STLA S、STLA M、STLA L和STLA F等全新电动平台，涵盖车型广泛，包括小型车、中型车、皮卡等，续航里程500-800km，达到电动车主流水平。未来，标致、雪铁龙、DS乃至欧宝品牌电动车均将基于上述平台打造。根据外媒消息，欧宝规划从2024年开始全系车型都将推出电动化版本，到2028年欧宝品牌将在欧洲市场全面实现电气化。

中国是当今全球最大的汽车市场，而中国推广新能源汽车的决心和步伐在全球范围内也是无出其右的。2021年中国新能源乘用车占世界市场份额高达53%，且未来具有巨大的市场发展前景。Stellantis集团显然期待随着欧宝电动车型导入中国市场，在扩充集团新能源产品矩阵的同时，也将为其在中国重返上升通道提供新的动力。

Stellantis集团觊觎潜力无限的中国新能源车市场是毋庸置疑的。集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维曾公开表示：“东风集团与PSA正在紧密地商讨将欧宝品牌导入到神龙汽车。“欧宝首席执行官迈克尔·罗谢勒也明确表态：“我们将回到中国，带来百分百的欧宝纯电动汽车。”

欧宝品牌对于中国消费者来说，称得上是个“熟悉的陌生人“。早在1993年，当时隶属通用旗下的欧宝就已进入中国市场，以进口车型的形式相继投放了英速亚、赛飞利、麦瑞纳、雅特GTC、安德拉等多款产品。但在中国市场起了个大早的欧宝却赶了个晚集，未能建立先发优势，其在中国市场的销售业绩可以用”毫无存在感“来形容。2011年至2013年，欧宝在华年销量分别为5000辆、4500辆、4365辆，与2010年定下的3万辆年销售目标相去甚远。与当时在华如日中天的通用300余万辆的整体年销量相比，欧宝的体量几乎可以忽略不计，甚至与品牌力在伯仲之间、同样依赖进口的斯巴鲁、雷诺相比都无法相提并论。

欧宝的问题并非出在品牌太小众，而是当时的通用中国基于全球战略布局考虑，不希望欧宝与别克之间兄弟阋墙。通用实施“欧美技术、全球平台”的平台战略，导致欧宝英速亚与别克君威、欧宝雅特与别克英朗、欧宝安德拉与雪佛兰科帕奇等车型过于雷同。原装进口的欧宝定价过高，产品力也无过人之处，自然乏人问津。以雅特GTC为例，售价高达23.9-28.9万元，而同平台的英朗XT车型售价仅为12.99万起，欧宝全无招架之力。同时，欧宝在中国市场长年不被通用重视，堪称“有人生没人养“。在营销层面通用对欧宝几乎是零投入，甚至屈指可数的广告也是由经销商自掏腰包投入。加之渠道发展缓慢、品牌推广不力、本土化不足等百病缠身，欧宝品牌在华发展举步维艰。最终，2015年通用决定让欧宝在中国出局，并在2017年将欧宝贱卖给了PSA，也就是今天的Stellantis集团。然而令人刮目相看的是，归入Stellantis集团的欧宝枯木逢春，于2018年就实现了扭亏为盈。从2019年开始，欧宝甚至启动了全球扩张的新路线，依次进军俄罗斯、厄瓜多尔、哥伦比亚等地区，一时间风生水起。

根据当前的信息，如果欧宝顺利国产，蜕变为纯电动品牌将是最大可能。2021年7月，在Stellantis集团举办的EV Day活动上，欧宝品牌发布了全新Manta-e概念车的官图。作为欧宝品牌经典车型之一，Manta也将全面开启欧宝品牌的电气化转型。在发布全新车型的同时，欧宝品牌也对企业未来发展作出了规划，首席执行官迈克尔·罗谢勒誓言将重塑品牌形象，使之成为更年轻、更绿色的全球品牌。

如今，中国是全球最大的新能源汽车市场，欧宝计划以纯电品牌的形式重返正是看重中国在全球新能源车市场中的领导地位。同时也服务于母公司Stellantis集团的整体战略。据了解，今年3月Stellantis集团将会公布中国战略的具体举措，届时关于欧宝等品牌引入中国的计划或将正式官宣。

百年品牌欧宝从制造缝纫机到生产汽车，从GM到Stellantis，从退出中国市场和如今意欲以纯电重返中国市场，坎坷浮沉令人唏嘘。如今欧宝要再度回锅中国市场也引发了行业关注。要知道，中国与欧洲市场的用车理念存在着巨大差异。Stellantis集团和欧宝品牌擅长的中小型车在中国并非主流车型。中国的新能源汽车市场并非只是电动车这么简单，智能化水平已经成为不可或缺的指标，而大型化、高端化也是未来发展的方向。国内新势力车企例如小鹏、蔚来、理想不仅在智能化方面有所建树，其品牌影响力也开始向欧美豪华品牌看齐。而欧宝旗下畅销车型Corsa e纯电动车在海外市场的最大功率仅为136马力，WLTP综合续航只有330km，相比国内市场动辄500-700公里的续航，欧宝当前的电动车型乏善可陈。

并且，近几年欧宝母公司Stellantis集团在中国市场可以说是屋漏偏逢连夜雨。广汽菲克持续低迷，下滑之路仍然深不见底。东风雷诺已黯然退出市场。长安PSA被卖给宝能，高端品牌DS在中国市场几乎是名存实亡。而东风标致和东风雪铁龙虽然坚守中国市场，但仍然举步维艰，仅靠凡尔赛C5 X一款车单骑救主才实现了销量止跌回升。在此情况下，Stellantis集团在中国市场确实需要一个更能打的品牌，正如Stellantis首席执行官唐唯实所说：“德国品牌在中国的形象很强，我们希望中国消费者能享受到德国品牌的产品质量。”，因此，具备德系血统的欧宝在中国有了用武之地。不过，在中国电动汽车这条赛道上，“德国制造”这张名片已经不再是金字招牌。君不见，最把“德系“玩明白的大众汽车，其纯电家族ID.系列车型踌躇满志进入中国，却一路历尽艰辛，至今仍在缓慢爬升。连根红苗正的大众汽车都差点儿懵圈的中国电动汽车市场，留给混血德系欧宝的机会还多吗？

今天中国的智能电动汽车市场，自主品牌、新势力车企的强势崛起，已经宣告了外资车企无法再复制当年燃油车市场“躺赢“的好日子。因而，在欧洲市场重拾信心的欧宝会不会在中国市场再度翻车，依然难以预料，我们拭目以待。

文/人民车市

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