在别克、本田、丰田进入中国高端MPV市场后，也带火了不少车型。比如，别克GL8、本田艾力绅、丰田赛那等车型。特别是近期关注度颇高还在不断加价的赛那，更是刷新了不少人对于中高端MPV的认知。不过从乘联会2021年度MPV榜单看，销量前十的车型中自主占了7成，正处在风口浪尖的赛那并未上榜，同时排名前五的车型累计销量加起来也没有轿车市场排名第一的轩逸高，这也一定程度上反映了看似火热的MPV其实市场占有率并不高。

MPV市场自主车型优势大

MPV其实在很多人眼里都不是购车的首选项，根据乘联会的数据显示，2021年国内MPV累计销量为107.9万辆，相比SUV 922.1万辆的年销量来说差不多少了近9倍。从MPV榜单看，去年卖得最好MPV是拥有“神车”名号的五菱宏光系列，以252214辆的累计销量登顶第一，原因也很简单便宜的价格、可以拉货也可载人的灵活空间，让它成为了很多个体商户的购车首选。

除了五菱宏光这样更偏工具车属性的MPV外，为家用市场打造的自主MPV同样也有非常不错的表现。像传祺M8、传祺M6、五菱凯捷、江淮瑞风系列、宝骏730等自主车型都进入了年销榜单的前十名，这几款车型基本覆盖了6-20万元的主流售价区间，更符合大多数人的购车预算，想要低价各有五菱凯捷、宝骏730可选，想要空间更大的更豪华的车型传祺M6、M8同样也能满足，并且它们都比同级别的合资竞品实惠，这也为什么自主车型卖得更好的原因。

中高端MPV还有增长潜力

中高端MPV市场，无论是销量还是增量都表现抢眼，对于不少有二孩的大家庭以及商务接待的用户来说，有着出色空间表现的中高端MPV更符合其用车需求。其中颇具代表的别克GL8就在去年卖出了161308辆，同比增长2.9%。另外，像传祺M8、艾力绅、奥德赛这样更具豪华感的车型，在去年分别卖出了66153辆、52214辆、45155辆，同比增幅均超过10%。在去年各细分市场普遍下跌态势下，这些车型能够取得如此成绩，足以说明了市场对于中高端MPV的强劲需求，未来增长潜力也大。

在《车壹圈》看来，GL8、艾力绅、传祺M8这样的MPV能够被市场认可，主要因为它们市场定位都非常明确。GL8市场保有量高、车型选择多、座椅布局丰富，能够满足到商务市场的接待需求。而艾力绅对于家庭用户更有吸引力，全系标配的油电混动系统燃油经济性出众。传祺M8作为自主中高端MPV里的佼佼者，不仅有着17.98万元的入门价，并且还提供了4座与7座车型可选，能够进一步满足不同消费者的使用需求，所以销量也高。

加价并非主流 产品力才是重点

从国产赛那的曝光到上市，丰田确实用不少心思做营销，营造出了赛那一车难求再加价的局面，给外界一种中高端MPV非常火爆的假象。其实国内中高端MPV一直都处于一个稳步增长的态势，总体销量占比在各细分市场只能算垫底的水平，大部分消费者买MPV很难接受终端加价行为，只有产品力与定价相匹配才会得到市场认可，加上赛那上市晚，所以无论是月销榜单还是年销榜单上都没有赛那的身影。

回到最实际的用车话题上，产品力才是一辆车的根基。比如GL8最贵的Avenir艾维亚版本虽然入门价都到了46.39万元，但豪华感和内饰用料都对得起它的定价，并且同级位中是很难找到与之媲美的竞品。而2021年MPV市场增速最快的五菱凯捷（售价区间8.58-13.48万元）除了给到了极具诚意的价格，并且还是少数能够在10万元级MPV标配6座的车型，更受普通工薪家庭的青睐，62616辆的年销成绩已足以证明它的成功。

在《车壹圈》看来，MPV市场没有像大家想象中的那么火热，100多万辆的年销成绩已经处于一个垫底的水平。不过从销量榜单的车型占有率来说，自主车型在MPV市场中拥有绝对优势，无论是实惠便宜的五菱宏光系列、宝骏730，还是主打中高端的传祺M6、M8都取得了不俗成绩。当然，一直颇具话题的赛那，并没有在中高端市场掀起波澜，毕竟有着别克GL8、本田艾力绅、奥德赛这样强有力的对手，赛那加价很难被市场认可。

文/车壹圈

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