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“为何一些车企热衷于在最冷的寒冬时节,专挑极寒地区进行冰雪试驾活动?”这是我在1月12日,飞往吉林松原查干湖参加“一汽-大众千里极寒冰雪试驾”之前,心里最大疑问。相信和大多数人想法一样,认为在封闭场地内进行冰雪试驾,只为玩个爽。但是,经过两天的冰雪试驾后,我之前的想法和疑虑完全变了,不仅对有了全新认识,更对于在极寒环境驾驶一汽-大众揽境这种中大型SUV有了更多心得。与此同时,此次活动也是一汽-大众旗舰SUV揽境2.5T车型的首次媒体集中测试,所以关于这台车在严寒气候下的综合动态性能表现,我的感受也是颇多。接下来看看揽境的试驾体验吧。

冰面驾驶有乐趣,但想完美漂移需要技巧

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此次“一汽-大众千里极寒冰雪试驾”活动地点在我国吉林省松原市查干湖的冰面上,这里的纬度高达北纬45度,最低气温在零下30度左右,气候干燥寒冷。经过7天的筹备,厂家在查干湖结冻的湖面上搭建了25 万平米冰雪迷宫、巨型漂移环道等复杂挑战科目,而这也为我们的冰雪试驾增添了难度以及趣味性。值得注意的是,此次活动是一汽-大众旗舰SUV揽境 2.5T 车型的首次媒体集中测试,也是“ID.CROZZ家族”首次在极寒环境中进行续航试炼。不过,我们依旧围绕我们体验最为深刻的揽境来谈。

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首先来看看车辆的基本信息,作为一汽-大众的旗舰SUV,揽境有着整个大众SUV家族中有史以来最大的车身尺寸,长宽高分别为5152/2002/1795(1792)mm,轴距2980mm,放在同级中大型SUV中也都是领先水准。

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在动力系统方面,我们此次试驾的是揽境全系中的顶配车型“530TSI 四驱旗舰胜境版Pro”。它搭载了一台大众EA390 2.5T VR6发动机,并且是德国原装进口,最大马力299匹,最大扭矩500牛·米,主要特点是特殊的V型结构更紧凑、重量轻、散热好,平顺性出色;能够通过控制进气通道切换,实现高、低转速下更好的扭矩输出。在变速箱方面,搭载的是一台DQ501湿式双离合变速箱,最大能够承受600牛·米扭矩,并且换挡速度、传动效率更高。此外,揽境还搭载了来自博格华纳-瀚德第六代四驱系统,以及DCC电磁悬架,那么这些装备对于车辆的冰面行驶有何帮助呢?

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首选在冰面赛道体验过程中,一汽-大众为揽境全部更换了“钉胎”,在一定程度上提高车辆的抓地力,不过实际开起来还是需要格外注意,毕竟揽境是一台超过2吨重的大家伙,速度一旦控制不好,非常容易失控,即便开启了ESP也是如此。

实际体验过程中,有“钉胎”的帮助,车辆在较快速度下,刹车、过弯时也非常容易出现侧滑,并且方向盘角度也不宜太大,否则车辆失控的感觉会让你有些慌张,所以在熟悉这种感觉之前,你需要尽可能控制车速,控制好刹车,并且尽快熟悉这种几乎“零”抓地力的感觉。

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适应一段时间后,准确的说是熟悉了“零”抓地力的感觉后,就能凭借之前的驾驶经验进一步去“试探”,此时,为了达到终极“雪地漂移”目的,将ESP调整为运动模式,会是一个更好选择。在控制好车速,并找好入弯角度后,你需要做的是掌控好方向盘,进入弯心立刻转向,让车辆出现侧滑,然后立刻反打方向。此时,车辆会很轻松的完成一个小漂移。不过,随着车辆逐渐侧滑并向冰墙靠拢,你心里多少会有些紧张,会不由自主的踩下刹车,但这也意味着“漂移”的结束。

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随着冰面驾驶的经验积累,对揽境的控制也得心应手起来,为了完成漂亮的漂移,我适当了提高了入弯的速度,前几个动作依旧和此前一样,让车辆横过来,然后反打方向,但这次激动的心情超过了畏惧,在转向的同时,直接大脚油门,让车轮突破抓地力,并持续在冰面输出,在惯性作用下,车轮滑出了一道完美轨迹,看到后视镜中被车轮搅起的雪花,相信这一次漂移是成功了。

-30度走公路/烂路,揽境开起来挺从容

除了冰雪路面体验外,我们还对揽境进行了开放道路试驾以及非铺装路面试驾。首先来谈谈揽境的公路行驶感受如何,在这里我总结起来就是八个字:输出平顺、动力浑厚。

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零下30度的气温,对车辆各方面性能其实都是极大考验,但是揽境给我们的感受却是非常从容。它的轻盈、细腻的转向手感,线性的刹车以及韧性十足的悬架,开起来丝毫不像一辆车长超过5米的中大型SUV,更不会有开船的感觉。

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在正常的柏油路面行驶,开启舒适驾驶模式,四驱模式调整为公路,揽境2.5T VR6发动机+7挡湿式双离合的组合,十分温柔,并不会像炸裂的参数那样让你难以驾驭,而是很“听话”。轻踩油门起步,车辆能够平稳输出,换挡过程也十分轻柔,几乎察觉不到。需要超车时,稍微深踩油门即可,伴随着浑厚的发动机声音,推背感会平稳到来。在60km/h,我们进行了几次大脚油门加速,此时变速箱进行了连续降档,转速瞬间来到3000转,推背感十分强劲,且动力迟滞几乎没有,对比搭载2.0T的直列四缸发动机,加速感受要上了一个台阶。

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开启运动模式后,揽境的性情大变,但也并非不好控制,只是油门响应更灵敏了,发动机转速也被维持在了2500转左右,只要你控制得好,车辆的动力输出同样可以做到平稳。但是如果此时你上头了,一脚油门到底,那么揽境的2.5T VR6就会迎来全面爆发,强劲的推背感会持续到你认为速度太快而害怕,并松开油门为止,此时车辆的换挡时机会延后到5000转之后。值得一提的是,VR6浑厚的声浪真的是所有L4发动机无法比拟的。

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在随后的越野道路环节,搭载博格华纳-瀚德第六代四驱系统以及DCC电磁悬架的揽境,给予了我们不小的惊喜,甚至有些超预期。选择越野模式后,经过相当长的一段烂路,揽境的底盘表现都足够从容,面对连续起伏,悬架每一次拉伸、回弹都有足够富足,很少出现极限情况。坐在车内的感受也还算不错,没有特别的颠簸以及悬架松散的感觉。

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在通过一些有很容易打滑的积雪大坡道时,四驱系统的应对很及时,虽然只是适时四驱系统,但是前后轴动力分配、轮间电子限滑还是有一定作用,这也让我们在经过炮弹坑、驼峰时,能够轻松脱困。值得一提的是,这套博格华纳-瀚德第六代四驱系统最大能够将100%动力传递到后轮,因此在雪地爬坡时要更容易。不过,由于揽境车身还是有些过于庞大,近3米的轴距在一些情况容易托底,所以在零下30度走烂路时,选择一条好的线路,有时会比依靠越野装备更有效。

总结:

作为一台体重超过2吨重的中大型SUV,一汽-大众揽境开起来没有丝毫笨重的感觉,反而像一台紧凑型SUV,驾驶起来十分从容。在2.5T VR6的帮助下,揽境即便身处零下30度的极寒天气,动力输出依旧强劲、从容、平顺,各方面都要领先直列四缸机,让人有些爱不释手。与此同时,不错的四驱系统以及DCC动态悬架等行驶装备,也赋予了这台城市SUV走烂路的能力,甚至可以说,在同级中大型SUV产品中,揽境的表现都是出类拔萃的。相信随着大家对揽境的不断深入了解,这些优势一定会感受更深。

文/路咖汽车

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发布于 2022-01-17 19:11

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