2021年上半年中国汽车市场呈现低基数高增长的恢复性增长走势,3季度卡车与乘用车全面严重低迷,4季度卡车市场持续回落,乘用车市场平稳回暖。2021年中国汽车市场相对2019年的走势总体稍好,2020年疫情后的V型反转走势逐步回归平稳常态,由于芯片缺损改善,12月汽车市场高增长特征明显,推动全年销量实现4%的正增长。
1、2021年汽车商强乘弱局面改变
自2017年以来,乘用车市场相对持续走弱,而商用车市场相对持续走强,这是政策推动商用车走强,而传统乘用车消费不旺导致乘用车需求低迷。2020年的政策主要支持卡车市场和新能源车市场,前期对入门级乘用车支持政策没有强力推出,近几年乘商分化特征明显。
今年市场变化,乘用车与商用车均有压力,1-12 月的卡车市场增长已经大幅低于乘用车市场增速,目前市场走势已经回归成乘用车市场的拉动。
2、2021年汽车市场增长较强
前几年汽车市场持续下滑。2019年累汽车总计销量2576.87万台,累计增速-8.1%;2020年累汽车总计销量2531万台,累计增速-1.9%。
2021年累汽车总计销量2622万台,累计增速3.8%,终于实现正增长,高于2019年表现;12月汽车总计销量277.2万台,同比增长-2.1%,环比增长10%。
3、1-12月主力车企集团的表现均较好
因基数偏低,2021年年初走势高增长,主要是2020年的低基数的积累效果。此图对比的是2019年数据。
2021年车市走势不强,各集团因为卡车与乘用车优势板块的差异化市场需求而走势分化。
国有大集团表现分化,上汽、北汽的表现都有压力;长安、一汽表现优秀,其中长安的卡车和乘用车版块表现均很好。
民营自主核心企业的表现很好。比亚迪,奇瑞、长城、奇瑞和今年的表现相对较强。
二线车企表现相对稳健。因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力,自主品牌中小企业分化严重低迷。
12月车市相对较强,年末和年初走势分化。主力厂家大部分出现持续上涨,但也有上汽通用、上汽大众、五菱等冲刺后的回落。
由于12月车市的销量受干扰因素多,因此厂家走势并不代表未来可持续趋势。
4、狭义乘用车企业产销走势
根据乘联会信息,2019年1-12月乘用车厂家批发销量增速-7% ,是历年最低的,弱于汽车市场走势。
乘联会统计2020年累狭义乘用车销量1929万台,累计增速-7%;2021年乘用车零售受到低基数促进而上半年暴增,下半年压力偏大,全年零售达到2015万台,增4%。
2021年累狭义乘用车销量2110万台,累计增速6.5%;12月狭义乘用车销量236.64万台,同比增长2.3%,环比增长10%。
2021年累轿车销量997.75万台,累计增速7.8%;12月销量113.29万台,同比增长10.2%,环比增长10.9%。
2021年累MPV销量107.56万台,累计增速0.7%;12月销量12.15万台,同比增长-15.9%,环比增长10.6%。
2021年累SUV销量1000.66万台,累计增速5.9%;12月销量111.2万台,同比增长-2.6%,环比增长9.1%。
一汽大众12月领军,上汽大众稳健。乘用车主力厂家成为三大阵营,前期正常月度前3强在月均15万左右,中间在月均10万水平,后面的在月销8万台左右。12月主力车企生产分化,合资车企表现较差。
12月主力厂家零售表现与前期排名有波动变化,豪华车市场总体保守,同时长安、吉利、五菱、长城等自主厂家零售较强,主要是冬季购车需求偏新购为主,加之新能源的需求较强,拉动自主车型表现良好。
5、新能源乘用车企业产销走势
12月新能源乘用车市场总体走势超强,月度走势超强,增速目前在1.3倍的水平。新能源乘用车全年达到331万台,增长181%。
新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征,实现对燃油车市场的替代效应,并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
6、传统动力乘用车企业产销走势
传统车的走势相对低迷,由于基数偏低,目前传统车也在恢复增长中,但全年已经低于2019年销量较多。
持续的常规乘用车的下行带来较大的市场压力。
7、商用车车企业产销分类走势
商用车市场总体走势较强,2020年1~12月份同比增长19%,呈现历年少有的淡季高增速特征。
2021年的商用车市场起步超强,上半年暴增,下半年剧烈负增长,年累同比增速-6%,逐步低于车市总体走势。这也是透支未来的干扰因素。
商用车市场主力的厂家是一汽解放、东风汽车、上汽通用五菱和北汽福田等,其中一汽表现较强,福田和五菱表现相对较强。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好,部分二线企业走势仍有压力。
8、微车企业产销分类走势
2021年累微型车销量99.57万台,累计增速-9.2%;12月微型车销量10.27万台,同比增长-17%,环比增长-6.1%。
2021年累微客销量47.13万台,累计增速21.5%;12月销量6.14万台,同比增长31.4%,环比增长-12.6%。
2021年累微卡销量52.43万台,累计增速-26%;12月销量4.13万台,同比增长-46.4%,环比增长5.5%。
2020年的的五菱走势相对很强,东风恢复,2021年12月其它厂家分化。华晨鑫源、长安走势改善,微车其它企业走势压力仍较大。
9、轻型卡车企业产销分类走势
2020年累卡车销量397.47万台,累计增速23.8%;2021年累卡车销量367.01万台,累计增速-7.7%;12月卡车销量24.92万台,同比增长-21.4%,环比增长13.6%。
2021年累轻卡销量203.32万台,累计增速-7.4%;12月销量17.69万台,同比增长-7%,环比增长14.1%。2020年卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的影响,各地采取强力措施打击假国三,带来巨大换购增量,该利好因素持续到2020年底,2021年逐步回归常态。目前期待对轻卡的超载问题进一步治理,带来类似重卡的增量。
2021年的轻卡主力厂家分化较明显,福田和东风走势超强,江铃、江淮的轻卡表现平稳。
主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城的轻卡走势很强,主要也是长城皮卡走势很好。
长安从微卡强势企业升级成为轻卡第二阵营强势企业。
10、中重型卡车企业产销分类走势
2019年全年累计中重卡销量131.36万台,累计增速-0.9%;2020年累中重卡销量177.8万台,累计增速35%;2021年累中重卡销量163.7万台,累计增速-7.9%;12月销量7.23万台,同比增长-43%,环比增长12.4%。
重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长。疫情影响下的居民消费电商化趋势进一步强化拉动物流运输,同时也有国三淘汰和投资拉动等综合因素。
2021年1-12月的主力走势分化,一汽重卡12月走势零售仍是领军,全年突破30万。但东风相对平稳。潍柴系的重汽走强和陕汽平稳回落。福田扩大与重汽的差距。
11、轻型客车企业销售走势
2020年累客车销量44.83万台,累计增速-5%;2021年累客车销量50.52万台,累计增速12.7%;12月客车销量5.37万台,同比增长-13.6%,环比增长34.4%。
2021年累轻客销量41.16万台,累计增速19.6%;12月销量3.87万台,同比增长-14.2%,环比增长22.7%。
轻客企业的走势相对平稳,近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较慢,专用车的走势也不是很强,因此轻客的市场压力仍大。
近期的轻客市场持续平稳走弱,二线厂家崛起。近两年江铃走势超强,其次是上汽大通和长安的走势较强,金杯走势逐步平稳。
12、大中型客车企业销售走势
2020年累大中客销量10.4万台,累计增速-27%;2021年累大中客销量9.36万台,累计增速-10%;12月销量1.5万台,同比增长-12%,环比增长78.3%。
前两年大中客表现较强,同比增长出现高增长,增长主要是因为新能源公交车的抢补贴行情,同时也是地方政府推动的结果。2021年疫情影响逐步消退,因此大中型客车有恢复的机会,但目前地方政府缺钱,补贴类车型表现一般。
2020年大客市场仍依靠新能源客车为主的乱象,随着政策延期,客车迎来政策利好, 有地方财政支持的企业表现较强。
去年年初新能源车的暴增对大中型客车也带来促进。2019年政策压力带来结构性增长,宇通客车总体表现很强,近期厦门金龙较好。
2020年1-12月的比亚迪客车表现很好。12月的传统车企的厦门金龙和苏州金龙表现较强,新能源客车尚未有效启动。
文/崔东树
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