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汽车品牌可能逃离车展,但却不会轻易放弃CES电子产品展。

2022年的CES,一溜烟就结束了。

为什么有这种感觉?因为受疫情影响,实际展期缩短到3天。

但为什么又觉得,这次CES有很多重磅消息呢?因为汽车品牌们真的很“用力”,集中发布了诸多新技术、新思考。

无论是场馆发布,还是线上发布,汽车品牌们争先恐后地参与其中。背后有一个最基本的逻辑,汽车不再只是单纯的交通工具,而是一个极富潜力的智能移动终端。

★ 豪华品牌,火速宣战

在电动化这条路上,豪华品牌们真的“急”了。

这次CES,奔驰直接搬出了Vision EQXX概念车。在这款概念车上,有诸多“极致”的产品点。

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风阻系数低至0.17,单次充满电的续航里程超过1000km,平均电耗仅10kWh/100km,无缝超薄一体屏47.5英寸,大幅采用轻量化技术和可循环材料,整车重量为1.75吨。

诸多产品点集于一身,这即是奔驰对电动化思考的最新答案。

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宝马带来了iX M60,“纯电+M系列”。双电机驱动,最大功率619马力,别忘了,还有电动车的声浪模拟。M系列该有的“沉浸体验”还是有的。

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最“炫技”,或者说,宝马的最新思考,是可变色车身和悬浮式巨幕。

可变色车身,主要用到了“电子墨水”技术。在车身表面,覆盖了数百万个微胶囊,而每一个微胶囊里,同时含有带电的白色颜料、黑色颜料。通过控制微胶囊两侧的电极,可以影响每一个胶囊呈现的颜色。

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宝马iX Flow概念车,首款变色车

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悬浮式巨幕,集成在汽车顶棚系统中,可以从顶棚缓缓放下,伸展到前排座椅靠背处,形成一个31英寸的电影显示屏。

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宝马设计的悬浮式巨幕,供后排使用

你有没有想过,为什么汽车都在畅想大屏、车内娱乐?

这已经超越美学设计的范畴了,大屏带来的是一种“沉浸”体验,因为人们愿意待在汽车里的时间越来越多了,尤其当自动驾驶逐渐走向现实之后,这种趋势会更加明显。

凯迪拉克组了一个更大的“局”。

在这次CES上,凯迪拉克发布了InnerSpace概念车、自动驾驶巴士,以及一款垂直起降的飞行器。

InnerSpace概念车非常有未来科幻感,车顶向上开启,由此进出。车内采用了环绕式的屏幕,同样提到了可再生材料,看来“环保”是一面最大的旗帜。

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垂直起降的飞行器,更有点“遥遥不着边”了。看上去非常酷,一人座,可垂直起降,甚至能以超过80公里/小时的速度,在城市上空穿行。

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自动驾驶巴士,那就非常熟悉了,明显奔着L4级以上的自动驾驶而来的。

“秀肌肉”,是几大豪华品牌在关键展会上的共识操作。他们真的有点“着急”了,因为电动车的发展势头,明显超过了先前的预期。

各种老拳,该出手就出手,争做人先,莫为人后。

★ 跨界造车,席卷全球

在这次CES上,有一个重磅的造车消息。是谁?索尼!

不论“索尼大法”好不好,目前,索尼下定决心要染指汽车行业了。

记得在2020 CES上,索尼发布了第一款概念车,名为VISION-S 01,那是一款轿车。

时间来到2022年,索尼带来了第二款概念车,名字很好猜,叫做VISION-S 02,这是一款SUV。

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具体有什么产品亮点?中控区域是一块大尺寸三联屏,前排座椅的背后,还有两块屏,供后排使用。另外,全车配备40多个传感器硬件,具备车联网功能,以及最新成果的自动驾驶技术。

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不过,站在非常中立的角度讲,索尼公布的概念车,相当接近量产了,但展示的技术并未带来眼前一亮的感觉,姑且是个及格线。

或许,最大的期待,就是擅长玩“黑科技”的索尼也造车了,你对跨界造车还没有信心吗?

★ 再论自动驾驶

既然是消费电子产品展,汽车必然要展现出“电子产品”的那一面。

畅想未来汽车,最让人激动的是什么?自动驾驶!

其实,在这次CES上,自动驾驶仍然是最热的话题。而且,L4级自动驾驶的轮廓,似乎也越来越清晰了。

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沃尔沃与激光雷达公司Luminar合作,计划在2022年下半年推出纯电旗舰SUV,将搭载激光雷达,配合毫米波雷达、摄像头,以实现高阶自动驾驶功能Ride Pilot。

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极氪宣布与Mobileye深度合作,并基于SEA浩瀚架构,为Mobileye打造可实现L4级自动驾驶功能的车辆。

集度也在CES上宣布,第一款量产车将搭载英伟达Orin芯片,预计可成为具备L4级自动驾驶能力的汽车机器人。大概的时间轴是,概念车于2022年的北京车展正式亮相,量产车于2023年上市。

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自动驾驶对汽车行业的影响,在于供应链体系发生深刻变革。更多的关键供应商,开始拿到更多的话语权,并且走向台前。

这其中,也有大量中国供应商的身影。

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在这次CES上,来自中国的激光雷达公司禾赛科技,公布了新一代自研芯片的车规级半固态激光雷达AT128,并且发布了全新近距超广角激光雷达QT128。

激光雷达AT128拟搭载的汽车品牌有理想、集度、高合、路特斯,预计将于2022年下半年量产交付。

激光雷达QT128更往前探了一步,这是一款为L4级自动驾驶服务的补盲雷达,计划在2023年第一季度量产交付。

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同样是中国品牌的图达通公司,在CES上展出了激光雷达猎鹰(Falcon),主要搭载于蔚来ET7,并计划在2022年第一季度量产交付。

德赛西威与高通携手合作,将基于第4代骁龙座舱平台,打造出德赛西威最新的智能座舱系统,实现视觉感知、语音感知、交互行为的多维度融合体验。

★ 写在最后

汽车行业的风起云涌,感触最深,同时也是最敏感的,当属汽车行业从业者们。

他们可能来自于汽车厂家,或者供应商,前瞻洞察能力其实非常重要。

CES已经成为汽车行业的新舞台,也是新风向。当汽车与电子产品越来越接近,“汽车人”焦虑之下的主动求变,只会成为新常态。

本文作者为踢车帮 曹安

文/踢车帮

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发布于 2022-01-19 17:22

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