随着国内车市的蓬勃发展，海外品牌变得愈发重视中国市场，从各品牌推出专供中国的长轴距车型再到推出量身定制的中国专属车型，各车企对于国内消费者越来越“宠爱”。

但是在消费升级的大势所趋之下，要想打造出真正迎合国内消费者需求的好车并不是一件容易的事。必须要立足中国、扎根中国，并在产品开发前就深入调研消费者的需求、倾听消费者的意见才行。对于深耕中国市场20余年的福特品牌来说，显然福特中国产品中心就扮演了这样的角色。

对于福特这样拥有百年历史的跨国车企来说，它在研发、制造领域的深厚积淀其实无需多言。而为了更好地发挥自身优势，迎合国内消费者的需求，福特早在2007年就成立了南京工程研发中心，在2017年成立福特南京测试中心。在福特中国2.0战略的背景下，二者升格为了福特中国产品中心。

作为福特汽车全球八大产品研发中心之一，福特中国产品中心此前就为中国消费者带来了不少出色的作品。比如说易用性名列前茅的SYNC+系统、锐际的双前脸外观设计、拥有双联屏的福睿斯等诸多经典成功案例均出自福特中国产品中心之手。

技术赋能，仪式感是EVOS的独到优势

在经历了几次“小试牛刀”之后，由福特中国产品中心主导开发的福特EVOS、

以及专门为中国消费者进行了国产化标定的Mustang Mach-E，就用独到的产品魅力正式开启了福特中国2.0战略的全新篇章。

就拿EVOS来说，它外观设计上最与众不同的就是格栅。不同于常见的条纹式设计或是点阵式设计，EVOS的格栅结构看起来更像是一片片独特的静止悬浮鳞甲，组合在一起后呈现出了蓄势待发的力量感，官方称之为“全新呼吸式3D参数化鳞甲格栅”。

其实仅凭这一独到的设计，EVOS的辨识度及美感就已经达到了足够的高度，毕竟同级车型中并没有类似的造型。但福特的工程师似乎并不满足，于是有人提议：“能否让每一片鳞甲动起来？”从静到动听起来好像并不复杂，但要考虑鳞甲动态时的稳定性、不同起始角度鳞甲动起来的协调性，同时还要有足够可靠的驱动机构、与车身建立通讯，甚至还要保证碰撞维修的经济性……当这一切要求组合在一起之后，事情就变得不那么简单了。

尤其是在没有类似成功案例作参考的前提下更是困难重重，但进气格栅的主要负责人Andrew Liu说道：“永远要走在创新的路上去满足客户需求，突破自我，我们要lead，而不是follow。”于是整个团队通力协作，攻克了一个又一个的难题，最终呈现出了静态刚硬、动态柔美且有仪式感的“全新呼吸式3D参数化鳞甲格栅”，引领了汽车格栅设计的新浪潮。

如果说“能文能武”的格栅设计在业内称得上“从无到有”，那么EVOS所采用的隐藏式门把手则称得上“从有到优”。毕竟隐藏式门把手并不是一个新鲜事物，造车新势力早就开始了大量使用。单从设计的角度来说，隐藏式门把手使得车身侧面更具有一体性，整车颜值变得更高，同时降低了风阻系数，风噪、能耗的表现也会更好。但在优势明显的同时，缺点也是显而易见的，比如说把手弹出不及时、好多乘客不会使用、冬季冰冻之后难以打开等问题，而这也正是多数传统车企不采用隐藏式门把手的主要原因。

因此福特的研发团队在解决了这一系列的问题之后，才将隐藏式门把手用在了EVOS之上。与常见的按住前端，后端才能旋出的隐藏式把手设计相比，EVOS采用的平进平出造型，手感更接近于传统把手，实现了美感与实用性的兼顾。同时冬季的破冰性能、碰撞变形后能否开启、涉水后是否会异响卡滞等细节都被福特研发团队考虑到并进行了测试。毕竟对于福特这样追求完美的传统车企来说，创新从来都不是目的，通过创新来提升使用体验、让用户满意才是王道。

而福特EVOS的仪式感并不止于此。进入车内之后，相信每个人的目光都会被它长达1.1米的大屏所吸引。除了看起来独一无二之外，它在功能性方面的考量也更为全面。不同于一般中控大屏以娱乐为主的属性，EVOS的这块大屏让副驾驶也有了更多的驾车参与感。比如说副驾驶可以设置导航信息并将地图“滑”向驾驶员，同时还能够进行一些其他的辅助驾驶工作，因此这套系统的开发难度、复杂程度都要高出不少。

不止是SYNC+系统本身超过300项联网功能带来的难度，更大的开发难度来自于分屏。因为目前市面上主流的中控大屏不管是横屏还是竖屏，基本都是单屏显示，功能场景相对单一。但EVOS的分屏显示可以有很多种不同场景的组合，自然在开发、测试时的难度、工作量都要成倍提升。

虽然开发难度高，但验证标准并未进行丝毫的妥协，而从我们实际的体验来看，EVOS在车机功能性、屏幕显示效果、反应速度等方面的表现确实足够优秀。

而对于EVOS而言，它的智能化水平绝不是车机体验这么简单。它还搭载了支持L2级驾驶辅助的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，而选装了驾驶辅助升级包之后，EVOS还能在6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达的助力下，获得更加进阶的Blue Cruise主动驾驶辅助系统，整体表现与特斯拉的Autopilot相似，在特定路段能够实现“解放双手”的驾驶辅助，但仅仅几千元的选装价格可比特斯拉动辄三四万元的选装费亲民不少。同时在驾驶辅助硬件经拉满的前提下，EVOS还能够通过后期的迭代升级变得更加完善，比如说ALC主动变道功能就有望成为OTA升级后的首道“开胃菜”。

那么凭借智能车机、智能驾驶的表现以及整车支持OTA升级的特点，EVOS已经能够称得上是燃油车中的智能标杆。但它并不甘于此，它还搭载了基于C-V2X的车路协同功能。简单来说就是车机系统能够接收来自道路上智能交通硬件的推送，并将实时的交通信息显示在仪表及中控屏幕上。比如说当你临近路口时，系统会根据红绿灯的状态以及车速来判断你能否正常通过路口，并进行提示减速停车或正常通过。即便是跟在公交车、大货车后面看不到红绿灯，也不会有误闯红灯的现象出现。

而在等待红灯时，红灯剩余读秒的提示也会显示在车内大屏中，在信号灯变绿之前，车内也会有语音提示，保证驾驶员能够在第一时间驾车起步，从而提升通行效率。通过这套系统的应用，就仿佛在开车时开启了“上帝视角”，大大提升了便利性。而随着各类硬件设施的完善以及功能的迭代，比如某条车道拥堵、事故占道等突发事件的提醒在未来也能够实现，届时全新的功能都可以通过OTA在线升级获得。

电气化的践行者，更是纯正的Mustang

如果说EVOS是一台彰显仪式感、面向未来的智能燃油车，那么Mustang Mach-E更多的是诠释了福特对于电动化的理解与回应。但坦白来讲，目前传统车企在新能源领域的地位与成就远不如燃油车时代，产品少、销量低基本已经成为了常态，反倒是以“蔚小理”为代表造车新势力发展如日中天。究其原因，我们认为是这些新势力都有一个共同的优势——智能化。毕竟新能源车作为一个较为新兴的事物，受众群体还是以年轻人居多，对于从小接触各类电子产品、思维更为新潮的他们来说，智能化绝对是一个重要突破口。

首先与海外版车型相比，国产Mustang Mach-E搭载了专门针对中国生态打造的SYNC+ 2.0智行互联系统，自然语音识别、导航、音乐、百度和第三方的丰富生态一应俱全，同时EVOS上体验出色Co-Pilot360智行驾驶辅助系统、Blue Cruise主动驾驶辅助系统、整车OTA升级、基于C-V2X的车路协同功能等智能化的配置在国产Mustang Mach-E同样一应俱全，因此与造车新势力相比，国产Mustang Mach-E在智能化的体验上有过之而无不及。

福特用这台全新产品来迎合电动化、智能化浪潮的同时，别忘了这可是一辆根正苗红的Mustang！仅从充满攻击性的前脸设计、标志性的三条柱状尾灯就能看出它的渊源，同时作为福特全球性能车团队所使用的专业赛车模拟器进行调校的第一款量产车型，国产福特Mustang Mach-E的高性能版本GT性能优势突出，最大输出功率达359千瓦，扭矩860牛·米，零百加速仅3.65秒。

对于Mustang的忠实拥簇们来说，Mustang Mach-E仍然是那台设计语言、强劲性能、犀利操控都未曾改变过的Mustang。不论是对于先锋创新精神的理解还是对经典的保留与传承，福特从来都是拿捏得恰到好处。而为了进一步迎合国内消费者的喜好，Mustang Mach-E的制动脚感、动能回收逻辑都进行了针对性的优化，毕竟“好开”一直都是福特旗下车型的必备优势，即便到了电动化时代也未曾改变。

正如开头所说，本土化是各家车企都非常重视的一件事。但是从行动上来看，像福特这样专门为中国市场成立产品中心，不断迎合国内消费者需求的品牌并不多见。而从当下福特中国2.0战略取得的阶段性成果来看，“更福特，更中国”从来都不止是说说而已。显然“立足中国，着眼世界”已经成为了未来汽车行业发展的主旋律。

文/蜀锦传媒

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