虽然国内豪华车市场持续走强，但中国平行进口车进口量从2019年以来走势持续下行，2021年的平行进口车市场受到2020年高基数和市场需求回暖刺激而走势偏弱。2021年1-11月进口车市场受缺芯影响回落，1-11月进口量5.4万台，同比下降58%。未来平行进口车将逐步企稳并逐步回暖。

一、中国汽车进口总体走势

1、汽车进口增速特征

在2013-2015年世界经济低迷情况下的剧烈下滑后，2016-2018年平行进口增速稍有企稳改善，2019年以来持续下滑，今年的扭转也不明显。目前的月度进口量维持在月均1万台左右水平。2021年1-11月的进口达到5.4万台，增速-28%，表现较偏弱。

2021年1-11月平行进口车市场降温，1-11月进口量5.4万台，同比下降28%。今年1-11月的平行进口量达到2020年全年的70%。

考虑疫情和芯片短缺导致的国际供给改善，进口车12月增量推动全年正增长的机会较大。

2、整车进口月度走势

在国六和疫情影响下的平行进口车走势波动复杂，近期逐步恢复正常走势。从月度走势看，近几年的进口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高，过山车的见顶回落走势特征。

2021年1-11月进口较2020年1-11月稍低，但7月后的平行进口的增长相对较强，形成与去年同期较大反差。

3、汽车整车进口结构特征

2017-2019年的平行进口车市都是相对稳定的。2021年1-11月进口整车5.3万台，相对去年下降较大。今年传统的卡车进口下降，尤其是轻卡的进口回落明显，体现了疫情后的需求释放完成。

二、汽车海外市场格局

1、新能源汽车整车进口结构特征

近几年平行进口乘用车中的柴油车占比持续下行，柴油车的比例下降到了不足1% 的水平。

卡车中柴油车占比提升，而汽油货车的占比相对比较平稳。1-11 月的高端皮卡进口表现一般。

近期柴油乘用车市场表现相对较弱，柴油货车市场也表现相对优秀。

2、分排量进口特征

大排量进口车型大幅减少，中型排量为主要进口。货车的皮卡进口表现较多。

3、平行进口车均价

前几年平行进口的均价在5万美元左右，今年的进口车均价明显提升，1-11月平均7.75万美元，3季度达到8万美元的较高水平。

文/崔东树

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