仔细想想，艾力绅这个名字你有多久没有听过了？

我想了一下，上一次听到艾力绅这个名字，还是在上一次。上一次具体是多久，确实不记得了。在成都这座以包容为底的城市，艾力绅这台车我也有很久没有见过了。提到艾力绅，多数时候大家都会想到它的兄弟车型奥德赛，但你要给我说“艾力绅”几个字，我倒是会想到丰田埃尔法。

不是吧不是吧，艾力绅都能和埃尔法扯上关系？

回看艾力绅短短的历史，你能发现本田自造这款车开始，就明确给了定位，希望它能做一款“高级一点的MPV”，和丰田埃尔法作抗衡。最后抗衡的事做没成我们不谈，就看本田曾经在海外版艾力绅上装3.5 V6的引擎配四驱，做更长的车身，三区空调、前后独立影音娱乐系统这些配置，它确实比较高级。

可能是受制于早些年国人对汽车的固有印象、购买汽车的预算有限，还有整个MPV市场需求的单一，早些年艾力绅东风本田引入国产后一直不温不火。随着这两年人们购车需求的多样化，国家三胎政策的出台，国内MPV市场需求多样性逐渐显现。眼看大批友商纷纷投入新车到中国市场，2021年末，时隔近3年后，东风本田给艾力绅来了一次大改。

浏览一遍奥德赛和艾力绅的宣传片可以看出，这一次艾力绅的站位还是更高级。奥德赛的片子花了很多的篇幅去展现家人一起出行的美好，车辆的实用功能；而艾力绅则用了更多的精力去展示车子本身，比如用光影来塑造车辆的高级感，特写给某个细节，再花一点时间去讲车辆的高级功能.....两个片子一对比下来确实能够感受到艾力绅更想要传达的是“高级感”，而不仅仅是“我适合家用”。

具体看到实车，也能佐证这一观点。艾力绅的车长继续保持了长于奥德赛，起售价方面也明显高于奥德赛。能够加强车内氛围感的氛围灯也是艾力绅独有且全系标配的。外观设计上，焕新的外观整个视觉效果非常敦实、厚重。前脸大面积的栅格上的一些镀铬点缀特别讨人喜欢，像是箱包上的精美卡扣，很显气质。就是轮毂大小，两台车也做了区分，艾力绅全系标配18寸轮毂，而奥德赛中低配都是使用的17寸轮毂。

至于动力方面，还是搭载的本田第三代i-MMD混合动力系统，2.0L发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。纯电、混动和发动机直驱三种模式可无缝切换。乍一看动力不太行哈？想想售价百万的2.5混动埃尔法，你一定会释然。MPV嘛，只要响应快、噪音小就行了，本田这套混动系统做到了能耗低，对一台MPV来说有了这些特点，就足够了。

艾力绅的发布会上吴晓波说过一句话“时代在进化，汽车在进化”。我想说，市场需求也在进化。艾力绅曾导入国内，销量表现并不突出，原因其实更多应该归结于当时基本没有这种细分市场产品的需求。而现在不同，在政策和人们用车观念的转变下，国内基建的进一步提升下，国内MPV市场大爆发。人们看待MPV的眼光变了，这个车型有了广阔的生存市场。

于是当艾力绅再次改款投放市场时，我甚至觉得这一次这个打高级牌的MPV将来会有大大的成就。因为今非昔比，此刻正是风口，还有着早期导入MPV车型销售经验，东风本田胜算非常大。

文/蜀锦传媒

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