近日工信部网站公布了新能源车免车购税第50 批目录，总体看技术提升较快，纯电动乘用车续航里程在500 公里以上的较多，百公里电耗也处于13 度的较低水平，体现了产品提升较快，

近期插混车型推出很多，自主的比亚迪和的长城魏品牌的PHEV 车型新车推出频繁，应该是潜力很大。

1、本批免税目录总体情况

2021 年第50 批新能源车免税目录共有233 款，相对近期平均水平仍是较多，其中的乘用车占比较高。

2021 年的新能源车目录逐步丰富。2021 年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较高的，客车的氢燃料的占比增多。

插混推出结构变化，第50 批客车插混只有0 个。乘用车的纯电动车型较多，插混本次23 款。专用车的插混车型也有推出。

2、新势力进入免税目录车型逐步增多

新势力造车企业的车产品逐步进入市场化状态，今年有92 款纯电动。2021 年的新势力车企增多较大。

自主民营的新品推出增多，合资新能源市场压力较大，国企新能源增长较快。

虽然丰田2021 年推出氢燃料的车型，但今年氢燃料乘用车推出较零星，部分厂家很理性，这也说明乘用车企业发展新能源很理性，不忽悠。

3、新能源车续航里程

新能源车的续航里程总体持续增长，2018-2021 年的纯电动车尤其明显。2021 年纯电动乘用车高于500 公里的大幅增长，100-200 公里的车型推出也较多。

纯电动乘用车的续航里程相对稳定。2021 年高于600 公里的续航里程，产品数量持续提升，技术提升明显。

4、电池的能量密度

2020 年纯电动车的电池的能量密度提升缓慢，2021 年逐步市场化推动技术提升，体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。

2021 年的纯电动乘用车的高端电池能量密度提升相对明显，高于600 公里的在第50 批达到了每公斤171 瓦的较高的能量密度水平，这也体现了磷酸铁锂电池的能量密度提升，仍有较大的潜力。

磷酸铁锂最大能量密度提升明显，部分已经达到160 瓦时以上的高水平。

5、新能源车百公里电耗

乘用车新能源车的百公里电耗在不断下降之中，2020 年纯电动乘用车的电耗下降到12.5 度，连续几年平均每年下降在0.4 度左右水平。2021 年电动车的能耗较高，主要是主流续航里程的车型电耗都有改善。

6、2021年电动乘用车

2021 年申报免税目录中有很多新款车型推出，也是自主的产品提升较快。

本期的新势力造车企业的产品不多，2021 年的新能源乘用车，主要400 公里属于主流，低续航的100-150 公里的大幅减少。

近期500 公里以上的较多，宝马625 公里产品，电池能量密度达到149 ，百公里电耗13 度，电耗表现很优秀，体现了产品提升较快，自主和新势力的产品都有很好的发展空间。

低续航里程车型的发展趋势也值得关注，部分车型百公里电耗的水平差异相对较大。

7、2021年插混乘用车相对平稳

2021 年近几期免税目录插混车型公布的阵容较多，近几批的比亚迪、吉利与奇瑞都有车型推出，产品电耗指标差异较大。

本期的长城插混的新车推出，应该是与理想产品类似，潜力很大。

文/崔东树

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