2022年来了，先祝大家新年快乐。在过去的2021年，汽车圈发生了很多事情，比如缺芯荒、小米跨界造车、电动车长途出行遇充电问题、三胎政策刺激MPV市场、碳中和等等。那么在2022年，我们能预见到汽车圈将发生什么呢？今天给大家分析一番。

新能源汽车销量将继续增长

2021年1-11月，新能源汽车累计销量为243.2万台，同比增长167.5%，增幅继续领跑整个乘用车市场。新能源汽车获得如此迅猛的发展速度，是很多人没有想到的，在国务院2020年发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中，新能源车的销量预计要到2025年才能达到汽车总销量的20%，而这个目标已经提前达成，今年11月新能源销量已占当期狭义乘用车总量的20.7%。可以预见，在2022年，这股势头依然不会减弱，新能源汽车将继续冲击高点。

乐观估计，缺芯至少持续到2022年中期

在2021年，“缺芯”是各大车企头上的紧箍咒，导致不少车型的生产计划受阻。虽然像台积电、中芯国际等晶圆工厂都在扩充产能，但是半导体的供应依然没法满足现在猛涨的采购需求。一些行业高管表示，半导体产业已经出现结构性问题，产能问题没法彻底解决，因为没有新的产能上线，所以缺芯的现象将持续到明年。乐观的话明年年中会有所缓解，不过现在也不好做精准的预估，大家要做好持续到明年年底的准备。

2022年将是插混车型在某些城市享受绿牌政策的最后一年

目前电动车的续航问题依然摆脱不了里程焦虑，因此可油可电的插电式混合动力车有一定的市场空间，这类车型享受新能源政策，在大部分城市可以获得免费上绿牌的资格，但是2022年之后，一些城市将取消插混车型的绿牌，上海首当其冲。上海在2021年2月份就颁布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，明确指出：自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，上海市将不再发放专用牌照额度。所以，打算买插电式混动车型的朋友得抓紧时间了。

日系厂商将ALL IN新能源汽车领域

特斯拉掀起电动化潮流后，目前德系品牌和我们自主品牌的推进节奏最快，日系品牌的步伐相对慢一些，像丰田和本田目前推出的电动车产品基本都是油改电的产物。不过好消息是2022年将成为日系品牌正式在新能源汽车领域花大力气的开始。丰田此前发布了战略，将累计投入8万亿日元（约合人民币4480亿元）用于电气化车型的研发和投资，雷克萨斯更是计划到2030年，在中国、北美、欧洲实现100% 的BEV车型销售。电动化潮流不可逆，当日系车军团正式加入战局的时候，一场大戏才真正上演。

科技企业涉足新能源汽车领域，第二波潮流开启

如果说“蔚小理”是第一波新势力的代表，那么小米汽车为首的第二波新势力将在2022年正式大展拳脚。小米、OPPO之后，前阵子小牛电动车创始人李一男也宣布加入造车阵营。第二波造车潮流的背后，不仅是因为当下新能源汽车持续火热，也因为手机等消费市场的竞争已经趋于饱和，他们寻求新的增长点，对于小米这种年收千亿的企业来说，要想突破万亿的营收，造车几乎成为最直接的选择。2022年的新能源市场想必会很热闹。

1000km续航难实现，小长假依然不推荐开电动车跑高速.

2021年，不少车企的发布会都提到了1000公里续航，遗憾的是，2021年结束了，依然没有出现能跑到这个续航标准的量产车，目前国内在售的续航最长的车型是奔驰EQS(图片|配置|询价)，最高续航里程849公里，这还是在工况没那么严苛的CLTC标准下。国内几家宣传过1000公里续航的厂家，其中蔚来的1000公里续航到明年年底都不知能否落地；广汽也没有相关消息，甚至说的1000公里续航是否为纯电车还没有明确；智己的1000公里续航需要特殊的电池包，而且只能装在特定轴距的车上。就目前的电池技术来看，2022年很难有突破1000公里续航的车型，大家小长假出行尽量还是开油车。

全文总结

过去的2021年，汽车市场为我们奉上了一场精彩的大戏，在2022年，依然会带来不少惊喜，祝大家在新的一年有所收获，希望汽车行业能在新的征程中迎接新的高点。

文/GO车情报员

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