不到两个月之后，备受瞩目的北京冬奥会将如期开幕。当然，这场体育盛会引起的不光是运动员和观众的期待，带来的全新理念甚至会改变我们的生活。

每一届奥运会和绿色环保有着密不可分的联系，还记得08年的北京奥运会，多个品牌电动车在各个场馆和奥运村之间穿梭，为绿色奥运贡献力量。现如今国内电动车飞速发展，销量突飞猛进，但此次北京冬奥会上新应用氢能源汽车，是否预示着一些什么？

续航焦虑

进入冬天，我们会发现手机的续航时间比夏天时短了不少，这是因为低温降低了电池内分子活性，导致电池的化学反应速率下降，从而导致续航能力的缩短。而电动车存在相同的问题，尤其是在冬天开启暖风的情况下，里程焦虑问题不可避免。

按照冬奥会的规模来看，每天按计划运送工作人员和运动员往返赛场并非易事。如此庞大的人员基数，需要车辆能够“稳定输出”。而摆在电动车前，最难解决的就是充电问题，拿我们的量产车来举例，理想情况下使用快充近40分钟才能充满。如果是载更多人的大巴，充电时间则要更长。如此高负荷的用电情况，能否保证电力稳定运行不得而知，但起码效率难以保证。

说完电动车，我们来看看氢燃料电池车。氢燃料电池车加氢的效率就要高很多，几分钟即可完成。就目前的技术而言，续航里程可以轻松突破500公里，看起来很完美，但加氢站的加建设成本可不低，随便一个加氢站就要1000多万，并且不包含其他费用。另外从制备、运输、存储成本都很高，这也是氢能源迟迟未能发展的主要原因。

示范作用

其实，冬奥会上的一切技术相关的话题大多数时候都是示范作用，以风口推动产业发展，氢燃料电池汽车也不例外。这从10月20日北京市发布的《北京市氢能产业发展实施方案(2021-2025年)》中强调这一点的内容可以看作是起源，张家口紧跟着发布的将氢能源汽车作为保障用车就在情理之中了。

另外氢能也是国际上公认的理想能源形式，可以从根本上消除里程危机。除此之外储量和来源又相当丰富，反应过后的唯一排放物只有水，怎么看都相当完美。借冬奥会推广示范，从另一角度对解决问题的积极作用。

当然，与当年纯电动运营示范需要提前建设充电站一样，冬奥会场上的氢能基建生态一样重要。据悉，中国石化早从2019年开始建设服务冬奥会加氢站，截至当前时间点已经完成了4座加氢站的建设，单日供氢能力都在1000kg以上。

就比如已经投入运营的庆园街加氢站每天供氢能力可以达到1500kg，可以为80台12米公交巴士提供加氢服务，另外的部分加氢站或许暂时还未投入运行，但在保障冬奥运行显然是没有任何问题的。

丰田“契机”

除去大巴这类商用车，在冬奥会上似乎就只剩下丰田的Mirai有大面积推广的潜力了。

根据海外信息，丰田Mirai的第二代产品3个氢气瓶可以容纳5.6kg的压缩氢气，续航超过850km。驱动系统上是一台134kW的电机，峰值扭矩达到300N·m，最高车速为175km/h，性能还是非常出色的。其次比较亮眼的是3-5分钟就可以完成氢气的加注，充能时间堪比燃油车加油。

不过考虑到氢能尚未普及，丰田Mirai第二代在日本市场售价为710-805万日元，约合人民币44.5-50.5万元，作为一款定位常规中型轿车的产品显然不算便宜。但好在当前政策对氢燃料电池汽车有更多倾斜，每台氢能汽车可以获得不超过60%的国家+地方补贴。

从使用成本上来说，当前每公斤氢气成本在补贴后不超过35元/kg，换算到每公里成本上只有0.25元左右，还是相对低廉的。

写在最后

对于纯电动车和氢燃料电池车谁能笑到最后，现在下结论为时尚早。目前来看，在氢能源建设不完善的情况下，普及民用车的时间节点离我们比较遥远。但通过冬奥会，示范氢能源运行生态，从中发现问题并改善，或许多年后，加油站被充电站和加氢站取代，这难道不是让我们有了更多选择么？

文/大话车江湖

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