这一两年来，汽车芯片短缺带来的问题不绝于耳，一直是汽车行业里最热的话题之一。从去年12月初，汽车行业芯片短缺问题就开始凸显，全球范围内多家汽车厂商因此减配、减产，甚至停产。近期虽然有所缓解，但是到了年底车企销量冲量的阶段矛盾又会放大，也可以看出，车企的销售业绩直接受到芯片问题的影响。

从目前的情况来看，在各类汽车芯片中，MCU（微控制单元）缺货最为严重。而MCU又广泛应用于ADAS、车身、底盘、信息娱乐、动力系统中。

车企普遍面临的情况是，应用在ESP（车身电子稳定系统）和ECU（电子控制单元）系统中的MCU缺货最为严重，从而导致车载电脑的两大模块ESP和ECU无法生产。

据了解，传统汽车平均每辆车需要70颗以上的MCU芯片，而智能汽车时代，单车用量比传统汽车使用量至少多一倍以上，足见MCU芯片对汽车的影响之大。

与“芯荒”相对应的是，汽车智能化水平在不断提升，行业对芯片的需求量也在大幅提升。根据英飞凌数据，2020-2030十年间，自动驾驶从L2提升到L4/5，半导体的单车价值量有望提升5倍。从轻混到纯电，单车半导体价值可增加50%。如此看来，在汽车电动化与智能化的趋势下，想要缓解汽车芯片的短缺更是难上加难。

正因为芯片的重要程度，为了突出车辆在智能化、网联化方面的优势，车企在宣传产品的时候，往往喜欢把芯片、算力、自主研发等情况放在一个特别重要的地位上去讲。几乎等同于以前注重动力、加速等数据。

但实际上，汽车的智能化水平，芯片只是基础性的保障，实际的体验，取决于多方面因素，而且具备时代的局限性。对于消费者而言，期望过高往往更加失望。因此，车企和芯片有关的营销确实应该谨慎，过于夸大芯片的作用和芯片的来历必然带来一定的隐患。

特别是对于新兴企业而言，在所谓传统的生产制造环节，操控、舒适度、NVH等方面，并非完全的强项，而是要差异化的突出智能化配置与体验。相对而言，在品牌口碑、根基还不牢靠的情况下，一旦出现纠纷，也很难收场。

对于普通消费者而言，并不是所有人都能够完全理解芯片的作用和价值到底是什么？芯片与芯片之间到底有什么样的差异？汽车芯片和手机、家电等电子消费品的芯片有哪些区别。因此，芯片的问题在沟通和理解过程中容易变成敏感的因素。

12月7日，央视财经就欧拉汽车“换芯”一事进行了报道，多位车主质疑欧拉品牌方在销售时有涉嫌虚假宣传和误导消费者的情况。

据悉，欧拉好猫车机系统搭载的芯片被指货不对板，宣传资料中欧拉好猫搭载的是高通8核车载芯片，而实际上搭载的却是老款英特尔4核，从而引发众多车主的不满，并发起集体维权。欧拉此前提出的赠予车主权益包的方案，也并未为车主所接受。

欧拉好猫外观

报道中，当被问及“欧拉好猫”是否未来还会搭载高通芯片时，欧拉汽车总经理董玉东表示：“欧拉好猫参数配置表里的智能服务处理平台提及的高通芯片是用于远控模块中的芯片。”

欧拉好猫内饰

有媒体认为，虽然欧拉品牌方在第一时间做出了回应，但只强调了高通芯片是用于远控模块中的芯片，而刻意偷换概念规避了“高通8核芯片换成英特尔4核的事实，显然是不够诚恳的。毕竟，车机芯片实际上是直接是关系到车辆车载交互体验、速度、兼容性、运算能力，体验有所不同。

近来，欧拉针对女性营销搞得风生水起，不仅定位为更爱女人的汽车品牌，也成为了名副其实的网红品牌，销量持续提升。不过，作为网红的代价就是一个硬币的两面，出现问题时争议也会扩大，有红粉就有黑粉。显然，这次“换芯”事件确实对欧拉的舆情口碑造成了很大的影响。

事实上，汽车行业的“芯片荒”早已经是家喻户晓的事情，因芯片原因产生的问题，企业和用户充分沟通，并非难事。长镜头就在住宅电梯的广告里看到，某合资车企广告语“芯片充足”。由此可见，芯片已成为车企和消费者沟通的重要话题。

欧拉好猫中控屏

从长城汽车公布的最新销量数据来看，今年11月长城汽车共售出新车122，510辆，1-11月累计销量为1118，624辆，同比增长16.34%，已超越去年全年的销量。欧拉品牌则是长城在电动车领域的销量担当，11月销售16,136辆，同比增长39.2%，1-11月累计销量114,102辆，同比增长162.2%。其中，欧拉好猫11月销售8,855辆，1-11月累计销量40,246辆。客观上，好猫的造型，也一直深受消费者喜爱。

汽车总销量在上涨，作为汽车智能化代表的欧拉在销量上也在快速增长，看似将进一步加剧芯片供应的矛盾。但实际上，欧拉好猫的问题不一定是芯片缺货的问题，欧拉方面在接受采访的时候表示要进一步调查看哪里出现了问题，这个答案很难令消费者满意，所以后续的处理还要看调查后的结果。

其实，针对于芯片问题，长城汽车早已未雨绸缪。在今年的2月8日，长城汽车宣布完成对车载人工智能（AI）芯片“独角兽”企业地平线的战略投资，标志着长城汽车正式进军芯片产业。根据长城汽车与地平线签署的战略合作框架，长城汽车除了对地平线进行战略投资外，双方还将以高级辅助驾驶（ADAS）、高级别自动驾驶和智能座舱方向为重点，加速自动驾驶、智能网联等技术，以及智能汽车的研发与量产落地。

显然，受疫情的长期影响，芯片短缺将是全球性汽车业都面临的问题，巧妇难为无米之炊，这在业内可以看作是一个不可抗力。

目前，在“缺芯”的大背景下，各家车企在应对“芯荒”的时候也都穷尽了办法。可以说，一个原价几十元的芯片，有可能会影响几十万元价位新车的交车。有的车企采用的是“延期交付”的方式，有的车企采用的是“先提车后安装”的政策，还有的车企被迫采用了“减配”的策略，更有少数车企在几个月内不断地上调车辆的价格，但无论是哪一种方式，都应该把实际的问题，以及补偿方案提前明确地告知消费者，而大部分的用户也都做到了理解万岁并选择了默默接受。欧拉“换芯”事件实际上是芯片问题的集中的体现，各个车企想来会更加谨慎，同时更加深刻地认识到芯片问题的敏感性。

文/苏雨农的长镜头

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