相信很多买车的人在2021年的年初不会预料到,以往价格连年下跌,终端优惠幅度不断创新高的车型,居然在今年开始了优惠收缩,价格上涨的进程,甚至有些车型还大幅的加价,这其中除了缺芯的影响外,供求关系的变化以及消费者对热门车型的追捧,也是一个重要的原因,那么今年有哪些涨价的车型值得关注呢?我们不妨来盘点下。

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涨价车型:新款宝马X7

涨价幅度:除入门版外全系涨五万

作为一款售价在百万级别的宝马旗舰SUV,新款宝马X7在不久前正式的上市,相比于此前的老款车型,新款宝马X7在配置上变化不大,只不过全系新增了前排手机无线充电功能,但是价格上却涨了不少,除了入门级的xDrive40i 领先型豪华套装外,其余五款车型价格均上调了5万元,六款车型售价区间为100万-169.8万。

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虽然售价涨了不少,但仅仅增加一个前排手机无线充电功能,显然有点说不过去,而宝马X7涨价的最大底气,大概来源于很多宝马X7的目标消费群体不差钱吧,毕竟相比与超过100万的售价,涨五万不过是增加了5%的购车成本,就算有人觉得涨五万买不值,入门版的xDrive40i 领先型豪华套装配置也足够的全面,全新标配了360°全景影像、车道偏离预警、主动刹车、自动泊车以及空气悬架、电动调节方向盘、12.3英寸全液晶仪表、主副驾驶席电动调节(带通风加热功能)、后排座椅电动调节、12.3英寸中控大屏、哈曼卡顿音响、全LED大灯等功能。至于其他车型,肯多花五万选择新款宝马X7的用户,你觉得他在乎配置问题么?

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当然,用户不差钱不代表他们不在意别的选择,相比新款宝马X7,奔驰GLS或许更香一些,比如比官方指导价115.8万元的2022款宝马X7 xDrive40i尊享型豪华套装要贵一点的2021款改款奔驰GLS 450 4MATIC时尚型(官方指导价116.4万),不但配置上更全面一些,而且3.0T直列六缸发动机的最大马力达到了367马力,比新款宝马X7 xDrive40i车型搭载的340马力的3.0T直列六缸发动机要给力的多,而且在舒适性豪华感层面,也不输宝马X7,再说了,就算奔驰GLS不想要,保时捷Cayenne它不香么?

涨价车型:奔驰G级

涨价幅度:最高涨3.82万元

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相比于宝马X7涨价的豪横,奔驰G级的涨价也丝毫不输气势,作为一款长期供不应求的进口豪华SUV,奔驰G级在11月底宣布全系车型价格上调,其中奔驰G350涨价3.82万,官方指导价调至146.8万; 奔驰G500涨价2.2万,官方指导价调至184.20万。同时,奔驰G500还提供了售价3.9万元的夜色组件哑光版、售价4.9万元的夜色组件增强版以及售价3.6万元的AMG外观套件三种选装套件。

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实际上,奔驰G级的涨价幅度看似比新款宝马X7低,而且相对于其车价来说涨价幅度也不算高,但是在终端市场上,奔驰G级一直都有加价的情况出现,部分地区的价格幅度甚至达到了5万元,而此次官方指导价上涨,并不会缓解奔驰G级终端加价和一车难求的局面。对于很多喜欢这款车的用户来说,涨价不是问题,什么时候能提车才是关键。

涨价车型:特斯拉Model 3、特斯拉Model Y

涨价幅度:五天涨价近2万

11月24日,特斯拉中国官网将国产特斯拉Model 3后轮驱动版、Model Y后轮驱动版的价格上调了4752元,两款车的售价目前为255,652元和280,752元,预计交付时间均为2022年第一季度,至于国产Model 3高性能版、Model Y长续航版和高性能版价格未变。

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事实上,在11月19日的调整中,国产特斯拉Model 3后驱版的价格就上调了1.5万元外,配置也有所提升,换装了60kWh电池组,并且将续航由NEDC 468公里改为了CLTC 556公里,百公里加速时间由5.6秒降至6.1秒。

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按照特斯拉的一贯宗旨,调价就是反映成本变化波动,成本涨了,我就涨,成本降了,我就降,11月19日的调价特斯拉虽然没有给出理由,但大概率是由于成本的上升。而对于11月24日的这次涨价,特斯拉中国官网显示,是由于2022年新能源汽车补贴金额有变所致。根据特斯拉官网在订单页面显示,目前产品价格为补贴后起售价,其由补贴前起售价扣除预估2022年新能源汽车补贴金额得出。以特斯拉Model 3后轮驱动版车型为例,该车型补贴前售价为266740元,减去私人购买补贴预估金额11088元,最终补贴后售价为255652元。而此前私人购买补贴预估金额为15840元,补贴金额差值为4752元,与此次特斯拉宣布调价金额相同。

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不过,相比于补贴退坡就涨价的特斯拉,很多国产新能源车却并未由于补贴退坡而出现涨价的情况,对此我们只能说,特斯拉目前真的是不愁卖,毕竟今年前10个月特斯拉Model 3的销量已经超过20万辆,Model Y的销量也超过了13万辆,在新能源车市场的销量排名仅次于五菱宏光MINI EV。

涨价车型:广汽丰田赛那SIENNA

涨价幅度:终端加价5万

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严格来说,广汽丰田赛那SIENNA并不是一款真正意义上的“涨价”车型,但实际上在终端市场上,消费者却很难以官方指导价买到这款车,不仅如此,赛那SIENNA在预售期间就在终端开启了加价风,不少经销商处的“包牌价”甚至比官方指导价加了10万左右,目前各地的广汽丰田经销商处,也基本上给出了在官方指导价基础上加5万元的报价。

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但是,作为一款基于TNGA架构打造的中大型MPV,广汽丰田赛那SIENNA并不是一款像汉兰达那样有着市场“刚需”的车型,本身国内MPV市场的容量就有限,大量的用户被7座的中大型甚至中型SUV抢占,抛开广汽丰田赛那SIENNA本身30.98-40.58万元的官方指导价不说,在配置和性能、空间等层面上,广汽丰田赛那SIENNA并不是一个不可替代的车型,而如今仍然出现加价的情况,和厂商的饥饿营销不无关系,在热销车型的现车和库存上做文章,在营造一车难求的局面同时,也让经销商赚到了利润,至于消费者,买的终究会买,不买的不加价也不会买。

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总的来看,从今年以来很多车型涨价或者加价的现状看,虽然缺芯有一定的影响,但更多的车型涨价或者加价,其背后很大一部分原因是供求关系来决定的,对于宝马X7、奔驰G级这样的车型来说,涨个三五万,用户群体不会有肉疼的感觉,而对于特斯拉Model Y、Moedl 3、广汽丰田赛那这样的车型来说,稀缺性决定了其即便涨价或者加价,依然对销量不会造成太大的影响,这也是这些车型敢于涨价和加价的底气。

文/驾享慢生活

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发布于 2021-12-09 11:16

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