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12月1日,零跑汽车率先公布销量,这一看便是“喜报”,11月订单量达16310台,交付量则为5628台,同比增长236%。

从具体数据来看,零跑C11对订单量的贡献颇大,达到7005台,堪称细分市场的一匹黑马。

入局较晚的TA,为何能取得市场认可?先去体验感受了一番官方指导价15.98万元的零跑C11 2021款豪华版。

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入门即高配

部分车企热衷于将入门版车型,当成拉低售价的工具,或者吸引注意力的噱头。零跑C11却反其道而行之,入门即高配。

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首先,车道保持辅助+全速自适应巡航,高速路况下实现自动跟车,彻底解放我的右脚,并且加减速都较为平稳,无突兀感。

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其次,360全景影像+车侧盲区,展示车辆四周影像,和磕碰剐蹭说再见,堪称窄路会车、倒车调头神器。为啥不是停车神器,因为零跑C11还有自动泊车入位功能,实测正常大小的车位都能完美泊入,并且比我停的更加规范漂亮,这个功能对新手小白可谓非常友好。

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座舱内,最吸引我的地方是双10.25英寸显示屏+12.8英寸中控屏,科技氛围营造着很到位。中控屏支持听歌导航功能,副驾驶正前方这款屏幕支持影音娱乐,旅途不再无聊。

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面容ID已经在智能手机上得到普及,而零跑C11也同样引入人脸识别功能,并且可以通过识别个人面部信息自动调节座椅、后视镜等,试想下两人交换轮流开车,系统会根据面部自行调节驾驶坐姿。

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轴距超标杆

大空间向来是自主车型的“拿手好戏”,零跑C11也不例外,长宽高分别为4750/1905/1675mm,轴距达到了惊人的2930mm,相比中型SUV标杆丰田汉兰达多出近100mm。

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如此轴距,自然能营造出优异的空间表现。我身高175CM,后排腿部空间将近三拳,头部空间四指有余。全景天窗几乎延伸到头顶部位,开阳感非常棒。

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座椅宽大厚实,能够对整个大腿都起承托作用,填充物厚实柔软,有一定下陷感,长途乘坐不易疲惫。

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值得一提的是,零跑C11后排地台中间部分没有任何凸起,中间座位坐起来也很舒适。

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无需续航焦虑

而在消费者最为关注的动力、续航等等方面,零跑C11的表现也不让人失望,因为这款入门车型也有510km续航。

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经过近三天的测试,零跑C11的实际续航里程,基本可以达到官方宣传的80%,也就是400+,正常情况下对于我这种每天两点一线的上班族来说,一周一充绰绰有余。

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同时车辆还支持快速充电,只需40分钟左右就能充入80%的电量,出差旅行、回家探路上稍作休息,就能“再度复活”,根本无需续航焦虑。

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动力体验方面,除高性能版外,其余三款车型均搭载272P最大马力电动机,比肩2.0T高功率汽油发动机。

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实际驾驶下来,油门踏板响应灵敏,起步轻快有活力,让你丝毫不觉得这是台“大家伙”。中段加速表现优异,动力随叫随到,超车很轻松。

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另外,因为有了前双叉臂+后五连杆悬架,以及比肩豪华SUV的底盘配置。细碎震动从容化解,弯道支撑性不错,能拉得住车身,整体驾驶感受非常灵活紧凑。

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价格让人心动

前文提到,零跑C11入门车型售价仅为15.98万元,这个价格符合中型SUV身份、510公里续航、并且拥有丰富科技配置的车型还有谁?抱歉,只此一家,别无分店!

再加上纯电车型享受绿牌政策,对于牌照资源紧缺的一线二线城市消费者更为友好,大幅降低了购车门槛。这自然也是消费者购车最重要的考虑项目。

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结束语:事实上,零跑C11的获胜之道依旧是自主品牌的“老法宝”,一是价格实惠;二是空间大;三是配置高。只是,零跑将这一造车理念贯彻得更加彻底,加上政策一扶持,这样便能解释这款车为何能够后发却能先至。

文/二师兄玩车

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发布于 2021-12-09 15:44

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