前不久，王健林携手万达集团又定了一个小目标——进军造车行业；这也从侧面说明在新能源汽车的高速发展中，无论是科技公司、房地产集团等有实力的公司都想进入造车行业，同时这也说明造车行业的蛋糕非常大，大家都想入场分一杯羹。

二次创业 再押一注

近日，有媒体称国内有一家电动自行车企业也要入局造车行业，它就是小牛电动车，莫非它已经手握200亿人民币空余资金，打算大干一票，将两轮变成四轮？

据了解，原来是小牛电动车创始人李一男即将再次创业，正式进军造车行业，并且造车项目由李一男创立的牛创新能源科技进行独立运作。也就是说此次造车项目的主导者是顶着小牛电动车创始人的李一男，明面上没有小牛电动车的身影，但是背地里两者有没有合作就很难说了。

据了解，牛创新能源科技（NIUTRON）将于12月15日正式发布，未来该品牌将聚焦智能高端新能源汽车，并且将主打纯电车型和增程式车型。

看到这里，大家是不是开始产生疑问，如今什么阿猫阿狗都能造车了吗？小牛电动车都没有什么技术，有什么能力聚焦智能高端新能源汽车市场呢？不会又是一个PPT造车公司吧？

可能大家不知道，小牛电动车和牛创新能源的创办人李一男可不是什么“阿猫阿狗”，他可是被行业誉为“天才”，不然他也不能将小牛电动车打造成国内的电动车霸主，将雅迪、绿源等品牌踩在脚下。

有技术，没资质，谈何造车？

其实，早在三年前，李一男就开始筹备造车技术，并且在2018年11月成立了牛创新能源公司，只是当时市场和消费者的关注力都聚焦在“蔚小理”身上，没有留意到牛创新能源公司正常，这才让牛创新能源在没有舆论的环境中舒适地野蛮生长。

资料上显示，牛创新能源公司成立之后的总部位于北京，研发团队在上海，研发及制造基地则设立于常州；目前该公司的核心研发团队接近1000人，这些科研人员都来自国内外主流一线汽车公司，并且该公司拥有智能座舱和先进的智能驾驶辅助功能。可以说牛创新能源的配置已经比大部分造车新势力还要强，别人在还想方设法抢人的时候，它早就在这三年里韬光养晦，逐步完善科研团队，悄悄惊艳了所有人。

这也证明牛创新能源不全是“PPT造车”，它一直在为进军造车行业而做准备，但是光有智能技术就可以了吗？当然不是，牛创新能源还需要拥有造车资质，不然这一切都是纸上谈兵。

那么牛创新能源会不会向小牛电动车求助呢？百姓评车觉得会，并且它们两者之间应该有联手的意思，毕竟它们的创办人都是李一男，同时小牛

电动车也拥有了打造智能两轮、三轮电动车的能能力。

背靠小牛就能冲击中高端市场？

在去年CES（国际消费类电子产品）展会上，小牛电动车发布了全球首款自动驾驶三轮电动摩托车TQi、首款跨骑电动摩托车RQi和“自动驾驶电摩+loT+FLEET”模式方案，前者都具备支持5G通讯，后者是该品牌对未来十年发展“个人自动驾驶城市出行解决方案”的基础。

其中，小牛三轮电动摩托车TQi搭载了摄像头、传感器、雷达以及360度监控等配置，其通过这些设备可以实现L2级别的辅助驾驶能力；同时该车还具备ACC自适应巡航、预碰撞系统、自动泊车和SRS安全气囊等系统功能。从该车型的配置来看，它的智能配置已经达到如今主流纯电动车的水平，只是它少了一个轮子而已。

另外，小牛电动车在车联网方面也取得了不错的成就，旗下车型可以车辆智能化、云端数据整合、移动服务创新，构建起NIU IoT，从而实现人车互联；同时NIU IoT可以通过智能传感器，实时感应车辆信息，并汇聚云端计算分析，实现人、车、云实时互联。

小牛电动车所不发布的技术，不就是未来智能汽车发展的方向吗？目前市场上还有很多车型都没有搭载这些智能配置，而如今小牛电动车却将这些技术放在三轮车上，或许这是该品牌对智能化电动车的初步研发和尝试，下一步可能它就将这些技术带到牛创新能源中，为后者聚焦智能高端纯电动市场奠定基础。

有意思的是，此前在网络上流传着一组小牛电动车首款车型的渲染图，该车型的名字为NIU 4 Fun，定位为小型车，续航在400km左右。尽管小牛电动车没有正面回应，但是坊间看客觉得该车型或许会成为牛创新能源的首款车型。不过，百姓评车却不认为这是创牛新能源的首款车型，毕竟该品牌要聚焦智能高端市场，中型车才是它的发展路线。

不过，如今高端智能新能源市场的竞争十分激烈，前有蔚来汽车、后有飞凡汽车、岚图汽车、高合汽车等这些背靠资本和大车企的品牌，牛创新能源即便进入了高端智能汽车市场，也很难被市场和消费者所认可。

百姓评车

总的来讲，小牛电动车创始人李一男此时进军造车行业，是个非常好的时期，毕竟牛创新能源一直在默默发展，有了完成的研发团队和基地，并且背后还有小牛电动车支持，不想其他企业进军造车行业还需要筹备资源等，白白浪费了这几年的黄金发展期。

但是，牛创新能源目前还没有造车资质，接下来它需要寻找代工厂，只是如今大部分造车新势力都有了自己的制造厂，代工出品显现不会得到消费者的认可；再者该公司的资金还不透明，不像小米、万达这些企业有钱，正如李斌所说“200亿人民币是入场造车的门槛”，如果后续该公司融资不足的话，那就相等于裸泳。

文/百姓评车

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