本文我们将选取20万级的两款纯电动轿车作为对比对象，来看看中国品牌新能源车到底跟外国品牌比起来怎么样。这两款车型分别是售价15.79万—22.39万的小鹏P5和售价15.9888万—17.3888万的大众ID.3。很明显他们的售价是完全重叠的，并且都是紧凑型的轿车，是直接的竞争对手。

小鹏P5三厢，大众ID.3两厢

两款车定位相同，但风格完全不同。首先从车身结构来说，小鹏P5是三厢，而大众ID.3是两厢，有的消费者在这一步就已经有了自己的选择。

小鹏P5在设计上颇有争议，有很多人都觉得小鹏P5没P7好看，也没P7高级。确实小鹏P5的设计不如P7惊艳，不过设计还得看个人喜好。此前我们也试驾了小鹏P5，对它设计存在问题做了解读。

大众ID.3一直被视为燃油时代高尔夫的继任者，它有着灵动小巧的车身，甚至C柱造型都神似高尔夫的标志性C柱设计。整体的设计也很有未来感，一看就有种城市小精灵的感觉，非常现代。

不过选择三厢还是两厢不仅是选择不同的设计，也是选择不同的空间。小鹏P5车长超过4米8，大众ID.3车长只有不到4米3；小鹏P5车宽接近1米85，大众ID.3车宽不到1米8。虽然他们的轴距差不多（P5轴距2768mm，ID.3轴距2765mm），但小鹏P5长度和宽度的优势让它拥有远比ID.3大的空间。

小鹏P5前驱，大众ID.3后驱

燃油车时代前驱车比后驱车有空间优势，后驱车比前驱车动态表现更好。而到了新能源时代，尤其是纯电动车型，前驱还是后驱并不影响空间，那自然是后驱更有优势。至于小鹏P5为什么选择了前驱布局，这我们就不得而知了。

小鹏P5搭载了一台最大功率155千瓦的前置电机，它拉动小鹏P5完成百公里加速需要7.5秒，在电动车里不算特别快的，但也绝对不慢。从我们的实际驾驶体验来看，绝对能满足绝对大多数人对动力的需求。

大众ID.3搭载了一台最大功率125千瓦的后置电机，不过官方并未公布它的百公里加速成绩，有媒体实测在8秒以内，也就是说它的性能跟小鹏P5是差不多的。有人可能会疑惑了，比小鹏P5低了30千瓦为什么还能跟它加速差不多，一方面可能因为ID.3更轻，一方面肯定有后驱的优势在加成。

至于续航,小鹏P5有460公里、550公里、600公里三个版本，而大众ID.3则只有430公里的版本，在续航方面ID.3还是略占下风。不过认真讲，如果只是在城市里使用，四百多公里和五六百公里只是影响充电的频率，有家用充电桩的情况下这种影响也不存在了，所以如果家里没法儿安充电桩，长里程数更有优势。

小鹏P5智能，大众ID.3常规

看到大众ID.3的配置还是比较欣慰的，因为很丰富，毕竟以前的大众给配置可给的吝啬。现在的ID.3全系标配6气囊、胎压监测、主动刹车等安全性配置，前后倒车雷达、无钥匙进入/启动、中控大屏、LED大灯等实用性配置也是全系标配，不过最低配车型缺失倒车影像、主驾座椅电动调节这样的关键性配置还是有些遗憾。

以上说的这些ID.3的配置，小鹏P5也都是全系标配，并且大众ID.3缺失的那些关键性配置，P5也是全系标配的。所以中国品牌在配置上的优势，到了新能源时代依然存在。不过，新能源时代也是新智能时代，大众ID.3整体的配置还是太常规了，虽然有了车联网，也有智能车机，但也只是有，跟小鹏P5的智能车机比起来还落后了很大一截。另一方面，小鹏P5最顶级的版本连激光雷达都安排上了，NGP智能辅助驾驶也已经做到行业领先水平，反观大众ID.3则还停留在很初级的阶段。

真的得说时代变了，从小鹏P5和大众ID.3对比来看，小鹏P5在部分领域还是拥有优势的，尤其是新能源时代大家所在意的智能化。但要说中国品牌在新能源赛道上实现了弯道超车还为时尚早，传统品牌深厚的造车底蕴都不是说说而已。不过至少我们已经在加速了，迎头赶上也只是时间问题吧！

文/蜀锦传媒

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