今年智能吉利2025发布会上,吉利汽车对外发布了雷神动力,消费者对混动系统可以说非常期待。这不,今日(12月7日),吉利汽车对外表示,全球首款3挡混动电驱DHT Pro已量产下线,首款搭载该变速器的星越L雷神Hi·X油电混动版将于本月下旬开售。那么,问题来了,吉利这次真的赶上趟了?
百公里油耗低至4.3L
首先,圈哥先带大家简单回顾一下吉利汽车的雷神动力。今年10月底,吉利汽车正式发布了雷神动力品牌,其中,雷神智擎就包含了1.5TD、2.0TD混动专用发动机以及DHT/3挡DHT Pro混动专用变速器。
据悉,雷神Hi·X混动平台下,专用发动机的热效率高达43.32%,最大扭矩达225牛·米,最大功率达110kW。同时,该平台还适配A0-C级车型,支持HEV/PHEV/REEV等全混动系统。当然,FOTA升级也没有缺失。
而星越L雷神Hi·X油电混动版搭载了DHE15混动专用发动机以及DHT Pro3挡混动电驱。来几组关键数据,方便大家更好的理解。百公里油耗低至4.3L,百公里加速7.9秒,20种智能驾驶模式自如切换。简单对比一下消费者关心的油耗吧,CR-V油电混动百公里油耗为4.9L,RAV4荣放百公里油耗为4.7L,足见吉利油电混动比日系更省。
同为混动,油电却尴尬
在传统燃油车向新能源转型的过程中,混动市场也迎来了自己的春天,尤其是比亚迪混动车型的火爆,更是直接带动了整个市场向上。据乘联会最新数据显示,插电混动10月销量达6.2万辆,同比增长165%,增速大幅领跑市场。
而反观油电混动市场,整个表现就没有那么抢眼了。以本田、丰田为主的日系品牌,占据了半壁江山,且市场占有率较低。以重庆市场销量为例,非插电式混动车型销量占比一直在3%左右徘徊。当然,这里面跟油电混动车型不能上绿牌有很大的关系。再加上,从目前的大环境来看,油电混动车型更多还是一个过渡产品,产品周期相较于插混可能更短一些。
星越L油电突围有难度
从目前官方公布的信息来看,星越L雷神Hi·X油电混动版将成为首款搭载吉利混动的车型,并将于本月下旬开售。那么,星越L油电混动能否像燃油车一般大卖呢?在圈哥看来,还是难度还是非常大,理由如下:
一是,市场相对小众,且日系品牌牢牢掌握主动权。放眼整个油电混动市场,合资品牌基本以本田等日系为主,且市场相对比较小众。蛋糕就那么大,还被日系吃了一大半,虎口夺食不是易事儿。二是,油电混动价格更贵,选择面更多。以CR-V锐·混动为例,入门价为20.98万元,比入门版燃油车型贵出了4万元。同样,星越L推出油电混动版本的话,其价格很有可能向16万元靠拢,在这个价格区间除了一些热门合资紧凑级SUV可选外,比亚迪DM-i车型也是非常抢手的。
三是,相较于插电混动,不可上绿牌的油电混动有了先天性缺陷,对于很多一线限牌的城市来说,就不再考虑范围之内了。当然,在圈哥看来,未来不排除依托于星越L的热销,有望进一步带动星越L油电混动版车型的销量,对于星越L系列起到锦上添花的作用。
《车壹圈》认为,传统燃油车向新能源转型,给了混动车型不错的市场机会。不过,在圈哥看来,相较于插电混动,油电混动相对就不那么吃香。此时,吉利汽车推出油电混动车型,更多的可能是向市场表明自身有相关技术储备,提升品牌调性,毕竟市场上混动之争已经开始。未来,星越L油电混动更多起到的还是加分作用。吉利已经踏上了混动这趟高速列车,能否抢占到一个好的位置,还有待市场观察。
文/车壹圈
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