汽车产品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。随着国内车企的觉悟提升和汽车产品复杂度提升，这几年召回事件日益频繁，这也是召回成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，为保障社会公众人身、财产安全和各国汽车行业的健康发展做出了巨大贡献。2020年的汽车召回相对前几年相对较少，原因是世界范围的批次问题得以改善。

2021年1-11月实施召回有192批次事件，总共召回743万台；相对去年同期的数量增长38%，奔驰等外资企业召回较多，自主召回问题减少较多。新能源车召回增加较快，传统车召回没有出现新的趋势性事件。

1、1-11月召回批次相对稳定

2020年汽车召回数量保持相对较好状态。2021年1-11月份共召回192批次，2019年1-12月汽车召回214批次，2020年1-12月190批次是历年较高的，今年11月偏高。今年的召回批次总体较多，尤其是3-4月的召回较多。

2、召回车型数量同比下降

2021年召回有192批，总体相对回归稳定，召回数量在743万台，同比2020年增长38%。由于3月召回数量很大，因此形成同比累计增速的巨大波动。

2021年1-11月份召回数量达到743万台，3月相对历年同期的召回幅度增长较大，也是很不错的情况。

3、召回的自主距国际水平仍有差异

2021年1-11月份召回批次数量达到192家。其中进口车企109次，合资品牌企业46次，自主品牌企业也有37家。

进口车依旧是召回数量的半壁江山，虽然投诉少，但召回执行的好。进口车的德系和欧日系召回较多。

自主的召回逐步增多也是规范提升的很好事情，召回越多，越是可信任。

4、召回产品数量结构仍是乘用车为主

由于召回是企业负责的态度，应该说没召回并非优秀，召回的更可信任。

今年1-11月的产品召回有商用车的产品召回，这也是很好的。商用车的国产车也出现了召回，应该是与国际水平看齐，更好的完善。

5、具体缺陷部位分析

11月份的召回主要还是国际品牌较好，大部分是没有投诉和缺陷报告，是主动的召回，自主车企的召回是电动物流车的召回，一汽华利已经停产，实际的影响很小，毕竟封闭物流车的产品档次低、质量差、补贴优势明显，因此问题也是较多的。

乘用车本次基本没有太大的国产车召回，外部环境还是较好的。

6、新能源汽车今年召回情况分析

新能源车的电池部位仍是召回主要原因，但辅助自动驾驶的数量也开始体现。特斯拉、比亚迪、长城、小鹏的召回规模较大，对产品负责态度很好。

文/崔东树

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