汽车产品召回是按照法定的要求和程序,由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。随着国内车企的觉悟提升和汽车产品复杂度提升,这几年召回事件日益频繁,这也是召回成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制,为保障社会公众人身、财产安全和各国汽车行业的健康发展做出了巨大贡献。2020年的汽车召回相对前几年相对较少,原因是世界范围的批次问题得以改善。

2021年1-11月实施召回有192批次事件,总共召回743万台;相对去年同期的数量增长38%,奔驰等外资企业召回较多,自主召回问题减少较多。新能源车召回增加较快,传统车召回没有出现新的趋势性事件。

1、1-11月召回批次相对稳定

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2020年汽车召回数量保持相对较好状态。2021年1-11月份共召回192批次,2019年1-12月汽车召回214批次,2020年1-12月190批次是历年较高的,今年11月偏高。今年的召回批次总体较多,尤其是3-4月的召回较多。

2、召回车型数量同比下降

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2021年召回有192批,总体相对回归稳定,召回数量在743万台,同比2020年增长38%。由于3月召回数量很大,因此形成同比累计增速的巨大波动。

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2021年1-11月份召回数量达到743万台,3月相对历年同期的召回幅度增长较大,也是很不错的情况。

3、召回的自主距国际水平仍有差异

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2021年1-11月份召回批次数量达到192家。其中进口车企109次,合资品牌企业46次,自主品牌企业也有37家。

进口车依旧是召回数量的半壁江山,虽然投诉少,但召回执行的好。进口车的德系和欧日系召回较多。

自主的召回逐步增多也是规范提升的很好事情,召回越多,越是可信任。

4、召回产品数量结构仍是乘用车为主

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由于召回是企业负责的态度,应该说没召回并非优秀,召回的更可信任。

今年1-11月的产品召回有商用车的产品召回,这也是很好的。商用车的国产车也出现了召回,应该是与国际水平看齐,更好的完善。

5、具体缺陷部位分析

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11月份的召回主要还是国际品牌较好,大部分是没有投诉和缺陷报告,是主动的召回,自主车企的召回是电动物流车的召回,一汽华利已经停产,实际的影响很小,毕竟封闭物流车的产品档次低、质量差、补贴优势明显,因此问题也是较多的。

乘用车本次基本没有太大的国产车召回,外部环境还是较好的。

6、新能源汽车今年召回情况分析

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新能源车的电池部位仍是召回主要原因,但辅助自动驾驶的数量也开始体现。特斯拉、比亚迪、长城、小鹏的召回规模较大,对产品负责态度很好。

文/崔东树

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发布于 2021-12-07 15:11

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