2021年受到疫情的影响，世界汽车市场继续保持持续低迷情况，但中国销量回升较强。2020年下半年以来中国车市逐步走出疫情影响，中国已经呈现反转的态势，欧美疫情影响的车市低迷，形成2021年世界企业市场的复杂局面。

作为汽车芯片这样的高垄断行业，供给端应该有责任保护供给安全。此次的供给端事故将对中国供应链崛起带来重大机会。

从世界范围角度来看，以丰田和现代起亚为代表的亚洲集团表现相对较强，中国车企回升效果最为突出。1-10月的中国汽车占世界汽车份额31%，总体表现较强，这也是中国对应世界新冠疫情的工作较强，经济社会恢复较快，呈现良好发展的特征。

1、历年世界汽车月度销量走势

1-10月的世界主力国家汽车销量6679万台，同比增长7%，疫情后恢复表现较好。但2021年1-10月仍低于2019年销量，也距离近几年的高点水平差距在11%，差距水平较大。而且10月的世界汽车销量仅有617万台，较2018年10月的760万台下降24%，产销下滑较大。

今年1-10月走势仍处在低于前期历年销量水平，年度仅好于2020年的水平，3季度以来弱于2020年同期表现，因此仍处于恢复期。

2、历年世界汽车销量走势

上表中的世界汽车销量主要是70个国家的销量，这70个核心国家在2019年有9000万台左右，这也是基本能跟踪到月度的销量。

其它还有100个国家只能是跟踪到年度的销量，2019年总共大约300万台左右。相对9000万台的核心国家，这些较小的国家总量也就是3%左右，影响不大。

从主力国家代表的世界销量看，2018年的世界汽车销量下降1%。自2010年以来首次陷入年度负增长。2019年的汽车销量8981万台，同比下降4%。稍差于2008年的下滑幅度。2020年的1-12月销量下滑13%。

2021年1-10月同比回升16%，其中中国回升16%，世界其他国家回升22%，这主要是去年的疫情的欧美低基数。

3、中国1-10月销量保持领军地位

中国汽车市场对世界汽车市场影响力极其巨大。2018年中国汽车占世界30%，2019年下降到29%，但仍具有绝对优势。但2020年回升到32%,1季度中国份额被欧洲

2018年中国汽车国内销量2799万台，同比下降3%，销量下降88万台，相对于全球销量下降73万台，中国销量下降幅度超过全球总量。

2019年中国汽车销量2575万台，下降224万台，相对于全球销量下降354万台，中国销量下降贡献度75%。

2020年中国汽车销量2527万台，下降48万台，相对于全球销量下降1178万台，销量下降贡献度4%。

2021年1-10月世界汽车销量6671万台，其中中国汽车销量2094万台，增长6%。

4、新冠疫情的区域差异化

世界新冠疫情确诊人数从2020年12月见顶日均65万人后逐步回落到2月的日均39万人，随后又开始持续回升到10月的75万人，10月初仍保持在日均60万人的接近峰值状态。其中北美疫情持续改善，欧洲和亚洲部分国家疫情维持高位，南美洲疫情风险持续走高。

美国疫情从特朗普下台后就控制大幅改善，因此美国车市也是持续回暖。1-10月的美国车市比欧洲车市明显强很多。

5、发展中国家市场普遍不强

从全球各国销量来看，目前表现相对较好的是发达国家市场，美国、印度、俄罗斯、澳大利亚等市场总体表现较强，发展中国家的市场总体改善，中国市场表现相对较强。

6、中国的世界市场份额走势

2021年1月市场下降较大的主要是美国，中国份额处于高位。2021年1-2月中国春节因素导致世界份额偏低，随后中国10月仍达到世界份额32%。今年在疫情下，中国车市在世界弱势中总体较强。

７、各国汽车销量月度走势特征

从世界各国的月度销量增速走势来看，基本保持月度之间的走势均衡状态，但受到季节因素，年度因素等诸多影响，各国走势仍有较大反差。

由于中国车市仍是普及期，呈现年初年末相对较强、夏季走势相对偏软的情况，而美国车市呈现年初相对偏弱，年中相对平稳的特征。

日本企业市场呈现2020年10月份走势相对较强的特征，10-12月份的日本车市走势相对较强。

而美国，日本，韩国德国等车市都面临疫情加重，车市出现剧烈下滑后，车市低迷逐步改善的现象，但2021年世界其他车市受到欧洲疫情影响而低迷。

８、国际集团的世界占比表现

本图为世界销量份额走势。从目前集团综合表现来看，亚洲板块普遍表现较强。由于亚洲板块对疫情重视较充分，所以受到的损失相对较小，市场表现相对较强。

丰田集团表现相对较强，2021年在世界份额已经达到12.2%左右的水平，但大众的表现相对低迷，欧洲疫情影响较大。

本田集团也在今年份额达到5.5%的稍低水平，但仍是超越了福特。

德国奔驰、宝马集团表现很强。现代起亚近两年持续较强。

9、国际集团的各国占比表现

从今年1-10月的世界车市销量结构看，部分国际车企的中国地区销量下滑巨大，这也是部分国际车企的产品布局和芯片供应的差异化调整密切相关的。

给最赚钱的车是芯片供给的重要调配原则之一，因此最赚钱的首先是豪华品牌，其次是自己造的，而不是给合资企业。形成巨大的反差。

今年各级团的表现分化，部分集团努力保障北美市场的需求，形成北美市场的结构占比较高的表现，这也是东南亚的疫情带来的市场损失的结构性影响。

文/崔东树

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