提起东风英菲尼迪，你会想起什么车型？毫无疑问，大部分人的脑海里肯定是一片茫然。临近年底，东风英菲尼迪宣布全新一代英菲尼迪QX60将于12月16日正式启动预售，算是强行拉回了一些存在感。

疫情之下，东风英菲尼迪开启了深不见底的下跌模式。2020年，东风英菲尼迪的销量同比下滑26.66%，仅有2.57万辆。今年前10月，其销量不足1万辆，只有BBA的零头多，简直是惨不忍睹。那么，在全新一代英菲尼迪QX60的助力下，东风英菲尼迪能企稳回升吗？以笔者之见，凭借东风英菲尼迪的产品力、品牌力以及管理团队，这简直就是白日做梦。

英菲尼迪源于日产在1985年开启的“地平线计划”，旨在打造一个追求理想动力，性能和艺术的品牌。1989年，英菲尼迪在北美地区正式诞生，随后与雷克萨斯、讴歌一道并称为“日系豪车三强”。

2006年11月，英菲尼迪正式进入中国市场。如今，“日系豪车三强”在中国市场的命运大相径庭。与雷克萨斯的加价销售不同的是，讴歌、英菲尼迪难言成功，把自己活成了“艺术”。

究其原因，起初英菲尼迪凭借进口车的身份获得了一些关注和销量，但国产化之后产品迭代更新十分缓慢。截止目前，东风英菲尼迪仅有Q50L和QX50两款国产车型，以致于英菲尼迪在国内一线城市的知名度都很小，更何况二线三线城市。

在国内市场上，英菲尼迪始终是一个无法让人牢记的存在。直到现在，英菲尼迪都一直被嘲讽不过是“奇瑞王”。在国内市场，英菲尼迪从来没把自己的品牌故事叙述清楚，豪华品牌没有品牌庇护，失败也就是自然而然的事情。

提起宝马，人们会想起操控；提起奔驰，人们会想起豪华；提起奥迪，人们会想起科技；提起雷克萨斯，人们会想起省心；提起沃尔沃，人们会想安全......提起英菲尼迪，懂车的人最多会想起“日产PLUS”。

在今年的广州车展上，英菲尼迪终于推出了第三款国产车型——全新一代QX60，意图扭转市场格局。

这是一款中大型SUV，高端大气的造型设计、精致奢华的质感内饰、5127mm的车长、2900mm的轴距、2.0T 发动机匹配采埃孚9AT变速箱，无不彰显出东风英菲尼迪想要做强做大的决心。

问题在于，东风英菲尼迪在国内市场连中型SUV都卖不好，凭什么让消费者大大方方地为更高级别的中大型SUV买单呢？无论从哪个角度看，全新一代QX60想卖好确实困难。而且，即便“三孩政策”逐步开放，7座SUV市场依旧是个小众市场。

再者，东风英菲尼迪的质量谈不上高端、省心，刹车异响、发动机震动、车身异响、电器故障等质量问题频频发生，让本就处在困境下的东风英菲尼迪雪上加霜。值得一提的是，在今年的“315晚会”上，东风英菲尼迪因QX60等车型的CVT变速箱抖动、失速等被曝光。

最可恶的是，面对用户关心的问题，东风英菲尼迪没有想办法解决，也没有进行召回，而是与“投诉”的车主签订保密协议，掩盖事实。这样漠视品质、漠视用户的车企，难道还能卖好吗？卖得好才怪呢！

比产品矩阵和整车质量更令人失望的，是东风英菲尼迪的管理团队。2014年9月东风英菲尼迪成立后，先后经历了三代管理团队。如今看来，这真是王小二过年，一年不如一年，一代不如一代。

起初，东风英菲尼迪的掌门人是戴雷。他做事风风火火的，给英菲尼迪带来了一些风光，随后自己创业去了。不过，继任者陆逸的三年任期下来，东风英菲尼迪的市场表现没有任何精进。最终，毛力民和高政浩成为东风英菲尼迪新的领导者。

令人不解的是，毛力民曾任职于博世、江森自控、法雷奥等公司，2017年加入东风日产后也仅仅负责售后服务，压根没有过豪华车品牌的管理经验，却在2019年开始担任英菲尼迪中国区董事总经理、东风英菲尼迪汽车有限公司总经理。

好巧不巧，东风英菲尼迪之所以被“315晚会”曝光，看似是一个变速箱的质量问题，其实更是一个售后服务问题。不知道毛力民这样的总经理，到底有什么真才实学？或许是在加入东风日产之前，学会了不少忽悠主机厂SQE的“办法”吧！只不过，当上东风英菲尼迪总经理后，又把这一套拿来对付用户了。

和毛力民一样，东风英菲尼迪执行副总经理高政浩的管理经验看似丰富，实则乏善可陈。起初，高政浩担任过广州风神汽车有限公司发动机工务科科长。2005年，高政浩正式进入东风汽车有限公司，担任东风日产乘用车公司PT准备室综合科科长。

之后，高政浩先后担任过东风汽车有限公司东风日产发动机分公司综合处处长兼综合处人事总务科科长、管理科科长、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司制造总部PT技术部部长、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司经营管理总部总经理办公室主任以及东风汽车集团有限公司战略规划部专项项目负责人。

高政浩的履历看似丰富，实则多数是经营管理，压根没有营销服务以及用户运营的实战经验。高政浩这样的执行副总经理，履新后的表现可想而知，百度一下你就明白了，那叫一个惨淡。可以预见的是，在乏善可陈的产品以及毛力民、高政浩的共同作用下，东风英菲尼迪将进一步被边缘化。

不难看出，无论是品牌力、产品力还是管理能力，东风英菲尼迪都十分羸弱，未来之路注定越走越窄。如果接下来还不能有所转变，东风英菲尼迪或将很快成为下一个“东风雷诺”，退市只是时间问题。

文/车市谈

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