车展第二天,退却了第一天媒体们忙绿奔波于各个不同车企展台的忙碌,但第二天的普通观众齐齐涌入,车展才正式开始它该有的样子。

广汽埃安选择在第二天好好和我们聊一下首日提及的星灵电子架构平台,也是在车展当日,广汽集团的发布会上,作为广汽埃安总经理出席活动的古惠南只有20分钟,洋洋洒洒的说着埃安当前的进展,星灵电子架构平台只是进展之一,时间不够,只能挪到今天再来细细说明。

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没有人会介意被分享好的事物,正是因为我们需要了解更多,所以才会有了进步和思考。

先来看看星灵平台

星灵电子电气架构,乍听名字有些“心灵感应”的意思,同音不同字。

“星灵架构”,官方给到的解释为,星,意寓星辰大海,呼应新架构广度,闪现科技之光;灵,是灵动也是灵魂,体现架构的深度,蕴含无穷可能。

目前星灵架构最大的特点是,可实现硬件即插即用、软件常用常新,可让汽车成为能持续增值的平台。

2个点,是厂家要和我们分享的,即实现硬件即插即用、软件常用常新以及安全。

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1,硬件即插即用,软件常用常新:星灵架构将控制器减少约20个,算力提升50倍,线束缩短约40%;通过搭载高速车载以太网,将数据传输速率提升10倍,从而实现硬件即插即用,软件常用常新,让升级像电脑一样简单,这个应该是个比较“神奇”的地方,那将意味着埃安品牌,星灵架构将为AION系列产品的智能化全面提速,这一点很重要,之后该是全系车型都会搭载。

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2,ASIL D级超高安全可靠:即制动、转向、电器系统的冗余设计,实现最高功能安全等级;还采用独立加密管理模块,支持国密、SECOC等多种加密算法。

这个部分实在太难懂,我们先把广汽埃安给予到的数据和大家做一下分享:

第一,在自动驾驶层面,星灵架构支持L4级及以上高阶自动驾驶,带来高速+城市路况的全场景自动驾驶体验;第二,在智能座舱层面,星灵架构可实现统一开发生态平台,打造车载软件开放生态圈。

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这一点上,近几年车企们都在试图创建自己的软件生态圈,部分车企就是合作主义,比如和华为,和腾讯,和百度,国内近乎靠前的,愿意投钱做软件生态的公司也都在积极布局汽车生态,但其实,到底如何才能找到适合某一件企业的汽车软件生态圈,还另说。

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星灵架构创建生态圈的方式是,功能采用面相服务的设计,功能可以镜像到云端。通过云端低代码开发平台,对服务进行重编排 、重组合,快速开发车载软件组合功能,支撑软件定义汽车实现。低代码开发平台支持车主、OEM、第三方软件开发者快速编排定制化的车载软件产品,实现千车千面、千人千面的服务体验。

由于过去传统汽车的软硬件更新难、频率低,导致汽车容易“过时”,所以“软件定义汽车”成为了车企们争抢的一块肥肉,广汽埃安的工程师告诉BC,为解决这一大痛点,必须从“机械定义汽车”转变成“软件定义汽车”,而电子电气架构是实现软件定义汽车的关键。

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星灵电子电气架构作为未来智能汽车的“数字底盘”,是实现无人驾驶、智能座舱、丰富应用场景的关键,是自动驾驶、智能车联等应用场景与商业化落地。

但是事情往往不会那么简单,在广汽埃安电子电气架构的研发过程中,这个复杂而庞大的工程,遇到过两大研发难点:

(1)打造电子电气架构是一个牵一发动全身的庞大而复杂的工程,大到车企文化,组织架构,小到产品验证流程、工程开发都需要作出相应的改变。

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(2)由于电子电气架构涵盖功能分配、通信网络、流程体系、OTA、诊断方法、soa服务化架构,严重依赖各企业本身的积累,行业还没有统一标准,当前技术正处于探索与实践并行的阶段,车企需付出大量的人力、物力和财力投入。

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说到“车企需付出大量的人力、物力和财力投入”,突然想到了8月广汽埃安宣布混改一事,当时古惠南就说,要通过组织体系的逐步改革,广汽埃安的研发团队才能够统一思想,更好厘清「钱怎么花、人力怎么分配」的问题。

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总经理古惠南介绍,“我们与研究院进行了人员和研发业务的重组,广汽研究院的三电研发团队将近 600 号人,以及部分的专利技术、研发中心也转到了广汽埃安......以前公司的组织体系是按总经理、副总经理,下面是部长、科长、系长。现在没有科长及以下的干部了,都变成项目管理制了,没有行政职务。有经理,但是不会有科长。我们还实行三级审批制度,与数字化水平提高结合起来,整个工作协同效率提升了 90%。”

无疑,从首创的弹匣电池到超倍速电池和海绵硅负极片电池技术再到如今的星灵电子电气架构,广汽埃安在“先进、好玩、新潮、高品质”的品牌基因上越来越坚定,带来更多“先人一步”的科技享受,这是他们一直的愿景。

文/BusinessCars

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发布于 2021-11-24 11:23

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